鐵旅女士的走走誌

雖然此趟旅行決定得倉促，但仍為了最後「半」天特地做了「時間榨到最後一秒之衝刺計畫」，因為Elli式旅行的最高原則是「把時間用到盡」！所以「特拉比斯奇奴修道院 (厳律シトー会天使の聖母トラピスチヌ修道院，又譯：特拉普派修道院、函館女子修道院)」及「志苔館跡」(位於函館市的國定古蹟)便因此被排入行程內，誰教這兩處離機場很近 (貪)。

往機場方向8:05的巴士確定搭不上，下一班車8:20，因此利用剩餘的15分鐘逛函館朝市殺時間。由於函館朝市在第一次遊函館時就已經拍過了，所以這次完全用眼睛記錄他們的活力。逛完朝市還剩餘一點點時間，此時天空再度降雨，只好先在巴士亭等開往機場的巴士。

其實從函館車站就有直達特拉比斯奇奴修道院的巴士_(註)，至於最後不選擇這條路線僅是為了不想背重重的背包在修道院或志苔館跡遊走。如果先把行李寄放在機場投幣式置物櫃，應該會輕鬆許多，反正google map估計從機場到修道院步行只需30分鐘、到志苔館跡24分鐘；只是沒想到機場國際線大門深鎖，寄放行李不成，又不知道從機場該搭幾番巴士過去，只好「認命」背著背包走過去。(累翻)

(註)從函館車站前往特拉比斯奇奴修道院(函館女子修道院)的巴士有以下3線，而且班次時間不一，有的一天沒幾班車，選用前先問服務中心較妥當：

（ホテルプロモート函館 <Hotel Promote函館>）

為圖交通便利，所以選在離函館車站約10分鐘腳程距離的商務旅館作為投宿6晚的地方(上圖)，函館市電松風町站就在旅館面前，所以不管往五稜郭方向或這往西區的熱門景點地區都很方便。這幾天一開始兩天半的江差線各站制霸行程都得起個大早，所以在旅館內吃完早餐再慢慢散步到車站去。

個人出門在外很少吃中餐，所以早餐一定要吃的澎湃又營養。Elli有一個爛胃，所以很容易肚皮就吃撐了(身邊的朋友搞不好只是塞牙縫而已哪！)，所以用完餐後，再不急不徐地頂著吃撐的肚皮走到車站，準備開始一天的旅行。

函館小路巡禮路線起於函館朝市，推薦必看的點按路線依序為棒二森屋、木村印判店、三上參省堂藥局、弁慶力餅三晃堂、赤帽子屋、赤玉藥局、久保田寫真館、菊水小路、大門廣小路、京極通，終點是大門橫丁。這個範圍除了函館朝市以外，其他全是國人不知道的所在，若非投宿的旅館就在旁邊，否則難有機會走一趟，特別是在衝一整天的精疲力盡下。路線推薦的地點多是百年老店，加上店家在晚上七點多就陸續關門，況且最後一天還想利用僅剩的半天跑另一個景點，所以小路巡禮變成回旅館時的順道、消化晚餐的散步。

另外本篇不再介紹大家熟到透的函館朝市，因為第一次的函館旅文就已提到過。

函館的晝與夜，各自在自己的領域裡展現獨特的風情與浪漫，難分軒輊。既然已觀賞不少函館晝之美，當然不容錯過函館夜之豔。函館的夜景，是遊函館絕不能錯過的一幕，其猷如豔色絕世的美人，驚豔得令人不禁屏息凝視。眼前畫面深烙腦海久久揮之不去，好不餘「景」繞「腦」。雖然北國的深秋夜幕早早低垂，時不時吹來一陣冷颼颼的寒風，依舊趕不走旅人們對她熾熱的愛戀，Elli便是其中一個。

2012年5月初搭北斗星寢台列車到函館時便見證過函館的百萬夜景，雖然當時道南少數幾處仍留有殘雪，不過白天時間已變長，所以到傍晚7點多還是沒能拍到讓自己滿意的夜景。由於還得趕到溫泉旅館check-in，也不好讓旅館等著為準備我們當晚的食事而困擾，所以當時的夜景在Elli的眼中只點燃50萬，這次算彌補上回的小缺憾吧！

初遊函館時取得的「浪漫函館」觀光手冊，其中一頁便記載著在函館必看的夜景。必看夜景？夜景不是只有函館山上看而已嗎？如果大家都抱持這種想法，肯定對函館的夜瞭解得還不夠深入。首圖是大家都知道的百萬夜景，將它放首圖是為了召告天下這篇主題是「函館之夜」，在欣賞完百萬夜景之後，依然可以繼續欣賞各歷史建築在打燈之後變身的模樣，你將會發現，原來夜晚的函館多了幾分白晝時未能看見的嬌媚。

【地面繁星中的小星星】

函館總共有18條坂道，在「2012黃金週@函館<回頭望是海、向上望是山的坂道>」的旅文中已把這些坂道一一唱名過(有興趣者請點連結)，所以這篇除了補足前次未完成的坂道，也再次回味曾去過的坂道。

函館的坂道雖非每條皆面向無敵海景、背靠美麗山景，不過漫步在坂道上仍能讓人為四周風景而回味無窮，如果你也和Elli一樣同屬熱愛深度遊的話。2012年的日本黃金週，是Elli與函館坂道景色的第一次接觸，由於相處的時間非常短暫，所以當下還許下一定要再重遊此地、並且走遍18條坂道的「宏願」。

「宏願」？這詞會不會太浮誇？其實一點也不，當你親身在這些坂道一直不斷地上坡下坡就不難發現其實很累人。腳程算快又勇健的敝人在下，即使在一天半內也只走完15.9條坂道。所謂的「走完」是指坂的起迄點一趟，若再加上拍攝位於各條坂道上的知名景點，所花費的時間就得再拉長些；15.9條坂道怎麼算？位於寶來町、青柳町一帶的青柳坂、あさり坂沒去成，這是未完成「2」條；魚見坂只走到高龍寺，沒繼續登上最高處、魚見坂最後景點「外國人墓地」，這是只完成「0.9」條，個人在這方面是很計較。

之前走過的坂道，這次依然要溫故知新(其實是補償當年正值春天卻只見一排排禿樹的心酸)，只是不詳解，想知道他們的故事，麻煩請連結到開頭講的那篇看看吧！

[  再次重返的坂道 ]

靠函館觀光振興課的函館街道散步地圖好處多，一來行前功課減輕多了，二來可以探訪許多顯少人知的景點；即使不懂日文也沒關係，反正地圖上有漢字，就算不懂日文也能猜得出來。另外，有機會跟當地人交談後，深深感受到在地人對自己家鄉抱有相當程度的驕傲，所以照著官方推薦路線走準沒錯，而且肯定會看到更多風景。(非廣告，也未收取任何協助推廣費，純粹是個人發現的好用物)

如果抱著「函館的宗教建築當屬教會群最精彩」的想法，那可就大錯特錯！這裡跟我們一樣有著許多信奉「佛」、「神」教的信眾(類似台灣「佛」、「道」教)，因此早在幾百年前就已有寺院、神社建築存在。散步地圖中的第8條路線「函館寺社巡り～函館山の山裾に佇むヒーリングスポット 神社仏閣巡り～ (函館寺社巡禮～佇立於函館山山麓療癒人心的場所 神社佛寺巡禮～)」走訪了位於函館西部地區的8個寺社，其分別為(以谷地頭市電亭為起點)函館八幡神社、函館護國神社、東本願寺函館別院、船魂神社、山上大神宮、東本願寺船見支院、實行寺、稱名寺、高龍寺。

Elli並未依循這條路線探訪每間寺社，有些散步路線會經過，所以不必硬照著走。個人對日本寺社並不熟稔，有時還會遇到本殿呈現「關閉」狀態，不似台灣廟宇只要廟門一開就能見到主祀佛神容顏，所以進入寺社時內心總會浮起陣陣疑惑；另外，自己常記不得參拜方式_(註)，所以寺院神社多數只是單純的景點。不過有些寺社會拒絕不參拜的觀光客，所以再怎麼想入內攝影，仍請諸位大德們務必遵守各寺社的規定。

註：從日本yahoo知惠袋裡找到的參拜方式，寺社皆同：入鳥居後向社殿敬15度鞠躬禮→手水舍清洗手、口→到賽錢箱前向主神敬15度鞠躬禮→搖鈴→投錢至賽錢箱(通常為五円硬幣表示「御結緣」→二禮(90度鞠躬禮)→二拍手→祈願→一禮(90度鞠躬禮)→從賽錢箱往後退→再行15度鞠躬禮。

與上一篇旅文相隔有頗長時間，期間發現寢台列車Twilight Express即將於2015年2、3月停駛，於是又「奔回」日本為期9天的「年度省親」。行前規劃及JR訂票等前置作業一定要做足(寢台列車的票就難訂得要命)，不小心就把2013年秋末的函館行後續給耽擱了，真是不好意思。言歸正傳，繼續未完的旅文吧！

搭函館市電往終點站「函館どつく前」方向前行，如選擇在末広町駅(終點站前2站)下車，便能發現附近的古蹟景點為數不少：相馬株式会社、北方民族資料館、北海道第一歩の地碑、鄉土資料館(旧金森洋物店)、旧イギリス領事館(舊英國領事館)、中華会館、旧函館区公会堂等。上述部分景點已在前一篇提過，而舊英國領事館及舊函館區公會堂則是更早的旅文「元町．港灣．函館山」寫過(有興趣的人可連結過去看看)，只不過以前與現在的寫作方式及風格有點不同，雖趁部落格從奇摩搬到這裡後已「小負責」修改到與現在相差不太遠，但在描述上似仍嫌「缺少誠懇」了點，還請各位看倌多多包涵。

上圖是建於大正2年(1913年)的「相馬株式会社」，目前仍在使用中。文久3年(1863年)，相馬哲平先生原係在北海道箱館(函館的舊稱)弁天町一帶從事穀商經營，直到明治30年代(1897～1906年間)函館的經濟及行政中心轉移至大町地區，才隨著搬遷到現址。明治40年(1907年)函館大火，相馬家經營的商店因此被燒毀，災後，相馬家先以臨時店面維持事業運轉，再於大正2年開始興建有著綠色外觀的「相馬株式会社」，建築工程於大正5年(1916年)竣工。這棟以石材為基礎的木造2層建築物，屋頂採用鐵板式斜屋頂，屋頂另設有文藝復興時期的老虎窗，西洋式屋頂是當年函館商家建築的專有特色。

函館金森紅磚倉庫群對面有兩棟「嚴重生鏽」的建築物，相信到過函館的人一定對此建築印象非常深刻。2012年到函館時曾在上圖這家星巴客喝過咖啡，當時就對於這現代建築物的「仿古舊味」感到驚喜，因為建築設計及規劃與周邊環境相輝映的景象在台灣是很難得一見。

從星巴客再往左走便是西波止場，前一篇講的其中一顆心石，就是在西波止場正對面(停車場那側)找到的，不過那不是真正的隱藏版心石，正港心石位置也在前一篇講過，有興趣的人不妨找看看，但請注意交通安全。個人則是「有機會再說吧」的隨緣心態，因為短時間內再訪函館機率實在不大高。

體驗函館地區交流活動中心裡的手動電梯後，便照著函館街道散步地圖的第9條推薦路線「函館の繁栄の基礎を築いた高田屋嘉兵衛の足跡を辿る (順著打下函館繁榮基礎的高田屋嘉兵衛足跡前進)」作為重遊函館的開端，因為這是最簡單、方便，也較能更進一步瞭解函館的方法，對Elli個人來說。

上圖跟上上圖都是在一條稱為「銀座通り」的地方所拍攝。其平行於函館市電十字街站往終點站地谷頭的市電通道，長約200m，沿途充滿了大正時期浪漫風情。搭函館市電在十字街下車後往回走，看到的第一條平行於往谷地頭方向的市電軌道的道路便是。

銀座通り上的建築物多數是在大正時期建造，由於大正10年(1921年)這一區曾發生火災，所以重建時建築物皆改以耐火的鋼筋混凝土建造，上上圖即為該時期建造物的其中一幢。多數人遊函館幾乎不會注意、更不會走到銀座通り，Elli也一樣。拜散步地圖之賜，這次得以前來感受函館的靜謐。走在銀座通り，明明同屬函館西部地區，但卻與金森紅磚倉庫群或教會群一帶有著不同氛圍。喜歡建築、都市設計的旅者，到訪函館時不妨前來銀座通り一趟，肯定會對函館有更進一步的認識，全新感受。

看到路面電車在街上趴趴走，便知道自己已經回到函館市區裡。七日小旅行的五日目，決定利用僅剩的一天半內把上次函館行未看過、看夠的景點一次解決。次趟旅行說是「制霸之旅」一點也不為過，因為除了制霸了江差10站，還制霸了大沼國定公園的13座橋。函館呢？制霸18條坡道好了，反正那麼多景點肯定是跑不完的了，就當作彌補上回僅走5條坂道的遺憾吧！

哪來那麼多的「制霸」？看起來像是上癮一樣，其實真的是一時興起 (笑)。前兩個地點都有訂一項「制霸任務」，所以覺得主打函館西部地區時應該也要跟從。無三不成禮囉！雖然貪心地想在一天半內踏完前次在函館未走完的景點，但是自助旅行多少都有突發狀況發生。特別是Elli常執著於某個景、某個天外飛來一筆的念頭，導致想去的地方最後沒去成，終於淪落「有機會再來吧！」的悲慘地步。有點蠢。

函館散策共分為4區，由東往西依序為：湯川地區、五稜郭地區、駅前地區、西部地區，有足夠時間則還可再加入位於龜田半島的惠山地區。大多數旅人、旅行團都集中於函館西部地區，五稜郭地區則僅限於五稜郭塔及公園。Elli在抵達函館當天就已跑了大部分的湯川地區及五稜郭地區；投宿地點就在駅前地區，所以就算最後一天早上補足還來得及。至於西部地區是接下來這一天半的主場，雖然最後還是沒如願跑完。

依舊不死心再去問問竜飛海底駅見學有沒有人臨時放棄席位，得到的答案還是一樣教人殘念萬分。雖然早已做好心理準備也安排好替代方案，但仍免不了一陣落沒，因為以後再也沒機會去了。

搭上同屬於キハ40系，編號1815的氣動車，準備前往大沼國定公園賞楓。到目前為止從未在日本賞過楓葉，雖然是退而求其次的替代行程，不過興緻不會因而被那萬分殘念給滅失掉。自助旅行本來就容易有不順己意的狀況發生，特別是不確定行程部分，只要持正面態度看待，風景永遠都是美麗的。

大沼國定公園是北海道賞楓名所之一，根據2013全国紅葉最前線報導，此處最佳賞楓時間是9月下旬到11月上旬，恰好的賞楓時機一掃未參加成「竜飛海底駅見学」的陰霾，這也算是一種受到補償的小確幸吧?!

函館街道上，處處藏著令人意想不到的藝術品！去年搭著北斗星夜寢列車到函館時，因為只停留一天，所以就只靠著旅客服務中心的觀光地圖跑。由於這次旅程的重心都放在函館，才驚覺自己對函館的認知真是太淺薄，原來去年走在往五稜郭塔的路上拍到的一些可愛雕像真的是特意安排的藝術品，真是有眼不識泰山啊！

以五稜郭公園前市電亭為起點，往五稜郭塔方向一直到函館市中央圖書館止，這一條路即是這篇的主題「五稜郭的街道式藝廊」，市電五稜郭公園前站下車後，首先映入眼廉的便是上圖這座五芒星形藝術品「五稜の星」。在日本國境之北，同時有著特別的史蹟五稜郭跡及充滿光輝的城市，這就是函館。「五稜の星」的作者係以「從遙遠時空的那方放射光芒的星星，與現代函館的空間相互重疊」的意象，製作成這個藝術作品。所以不管從哪個角度觀覽，都可看到五芒星裡包著一個五角形，五芒星就像是箱館奉行所所在的星形城堡，五角形呢？個人覺得指的是五稜郭塔的塔台。

漫步於五稜郭的藝術街道，沉浸於美的洗禮，就從這顆五芒星開始展開序幕。

這一段藝術街道是北海道道571號(五稜郭公園線)，當地人稱之為「行啟通 (ぎょうけいどおり)」。最初「行啟」的意思指的是皇后、皇太后、皇太子、皇太子妃出巡的名詞，大正11年(1922)時的攝政宮，也就是後來的昭和天皇到此地巡查訪視，當時行經五稜郭公園線後，此地便被稱為「行啟通」了。

起初決定以跑竜飛海底駅及江差線為主軸時，就考慮到剩餘的3天來個函館深度遊，一是不想浪費車程到其他地區，二是函館並非只有金森倉庫群、教堂區、五稜郭等。企圖想制霸整個函館觀光景點，不過這次依然未完成這項「壯舉」，像恵山地區只能搭一天只有8班往返的巴士去（因為不會開車），只好留待下次吧！

想在函館走些不一樣的路線，最好的方式就是參考當地官方網站。這次的函館深度遊就是參考「函館市公式観光情報」的推薦行程，有興趣的人不妨參考。雖然可選繁體中文版，但所推薦的景點都是以國人所熟知的地方為主；略懂日文或對日本歷史有興趣的人則不妨參考日本語網頁，反而能看到連日本人也不知道的函館。

這篇要介紹的路線是「湯川暖暖的散步道~走訪不為人知的湯川歷史~」，路程約4.1km，約需110分鐘，走完全程可消耗330卡熱量（有沒有有沒有！邊玩還可以邊瘦身咧！）。

散策路線的起點是距市電湯の川温泉站約10分鐘腳程的「湯川黑森林」。「湯川黑森林」是金森紅磚倉庫的創始者渡辺熊四郎從明治22年(1889)起，歷經11年所種植的私人樹林，也是北海道第一個防風林。因市電下車地點就在「湯巡り舞台『足湯』」旁邊，於是便將路線的①②點前後順序調了一下。

契機：

連結日本本州與北海道間的青函隧道（青函<せいかん>トンネル）裡有2座海底車站：吉岡海底站（吉岡海底駅<よしおかかいていえき>）已於2006年8月舉辦哆啦A夢海底世界完畢後即已停止開放參觀；另一座龍飛海底站（竜飛海底駅<たっぴかいていえき>）則每年於4月25～11月10日開放參觀，不過因為北海道新幹線新建工程的關係，所以只開放參觀到今年11月10日，並將與吉岡海底站、JR海峽線出隧道後的北海道第一站－知內站（知内駅<しりうちえき>）3站一起於明(2014)年3月廢站。

另外，北海道中連絡函館五稜郭到檜山郡江差町的江差線<えさしせん>也將於明(2014)年5月12日廢線，所以從江差駅到木古内駅這一段的鐵道風光也即將走入歷史。

基於這2個理由，於是在繁忙的工作期間找了一週「已經清掉目前棘手工作、下一波工作旺季即將來襲」的空檔週，奔向北海道。雖然老否認自己是鐵道迷，但是為了即將不見的海底車站及鐵道路線，在出發前一週搞定來回機票機位、訂好旅館、安排一週旅遊路線及其他替代方案，這款瘋狂行為似乎就是強烈證明「沒錯！我就是鐵道迷無誤！」

搭著往札幌的列車，補拍前一天沒拍成的窗外景色，看著天空感覺似乎情況有點不大妙，天氣轉陰了，該不會要下雨了吧？鐵道線路是JR函館本線，往札幌途中的某一站附近有一架高聳的摩天輪，一時忘了摩天輪的日文怎麼說，便轉頭詢問身邊有著嚴重懼高症的日本朋友：「あれ、日本語では何？ (<指著摩天輪>那個日語怎麼說？)」「教えたくない、いじめって。 (我不告訴妳，因為妳會欺負我。)」這個回答，讓我當下超級無言。

JR函館本線有一段是沿著石狩灣跑，前一天因天色已晚，加上當時車內乘客多，所以不好意思因自己想拍攝海景而在車內走來走去影響到別人，所以趁著回札幌的列車上無太多乘客時猛按快門。對於上圖這幅場景，不知道為什麼有種孤獨的落寞感，腦海中隨即跑出一連串超級芭樂的戲碼：「一個寂寞男子，自己一人住在這個簡陋的海邊小屋裡，每天出海捕魚維生，而且，他還是一個不得志的藝術家……」

小樽総合博物(小樽總合博物館)館於平成19年(2007年)7月14日開業，其綜合了小樽市博物館及小樽青少年科學技術館的機能，並展示有關小樽市的人文歷史、自然，及北海道的交通史、科學技術等。但是實際入內後發現位於2樓的科學展示區當時並未常設什麼展，而自然展示區也只有蜜蜂養殖方面的知識。之所以到這裡來的主要原因正是為了館內的鐵道方面展示，因為這裡曾是北海道手宮鐵道線(旧手宮線)遺跡，正瘋鐵道的我，當然不會該錯過。

入館門票的計價方式：

【單一館票價】小樽総合博物館本館一般票400円(冬季票價300円)、運河館300円。

【共通入館票價】一律500円，其組合方式為「小樽総合博物館本館+運河館」、「小樽総合博物館本館+重要文化財旧日本郵船株式会社」、「運河館+重要文化財旧日本郵船株式会社」3種，我們選的方案是「小樽総合博物館本館+運河館」。

17:12從札幌發車的北斗星就要帶著我們一路向南回到上野去。

因為是在北海道旅遊的最後一天，把握僅剩的時間玩小樽跟札幌是一定要的。短短三天根本不可能走完道南所有想去的地方，所以「重點地區」能去就一定要去是最高原則。早上根本不用鬧鐘就自動在7點鐘醒來，雖然前一晚梳洗還要把成堆的髒衣拿去投幣式洗烘衣解決，直到凌晨12點半多(搞不好更晚)才上床睡覺，不過早起只有我一人，朋友還在賴床中。吃完早餐回房整理好行李後，先辦理chech out手續，將行李寄放在旅館櫃台便開始小樽的日遊。

早上溫度22℃，微風徐徐吹，春陽輕輕灑。一點也不需要外套這種禦寒物，只需著件薄薄的長T-shirt就能在小樽市街上趴趴走，不冷不熱，恰好的天氣。走到運河旁想瞧瞧小樽運河的白天景象，上圖是「ふれあいの泉」，個人的不負責中譯解為：「接觸之泉」。說明牌上標示著：「這泉水是小樽市民的水道水，請飲用」，細讀一旁的解說時，剛好遇到一位先生走過來直接就著口喝了起來。

小樽水道建設於大正3年(1914年)9月30日，而這裡所設置的和田式耐寒水龍頭(圖中黑柱體部分)從初設開始一直到昭和30年(1955年)為止都只見於街道旁，作為小樽市民生活最重要的「共同水道」使用。另外，因為這座水龍頭的出水口形狀是獅子頭樣式，所以頗受民眾喜愛呢！

離開登別前往小樽其實一點都不麻煩，只是我們把它變麻煩了！

我們從登別駅搭JR北斗特急到苫小牧駅換普通車到手稲駅，然後再轉到札幌駅，接著再搭JR快速エアポート(快速機場列車)往小樽去。回台灣後止不住好奇google一下，才知道其實只要搭JR北斗特急到新札幌駅，再轉搭JR快速エアポート往小樽就行。只是好心的站長先生為了我們這兩位背包客著想，所以特地幫我們找最快抵達小樽的搭車方式，結果就是必須三轉四轉。不過能在不同的車站稍做停留，看看各式列車，也算旅行中的一個意外收獲。

電車駛進苫小牧駅，不過這班列車並不是我們要搭的。看到電車就要拍下它的身影不知何時已成為習慣，只要相機拿在手上的話。上圖這部列車是国鉄721系電車F3015編成，忘了它的終點站是在哪裡。

停留在森，僅僅為了一個駅弁(鐵道便當)－いかめし(烏賊飯)，所以根本沒出過森駅，因為再沒多久就要搭スーパー北斗(超級北斗號)前往登別。想去登別，單純只因為去過北投地獄谷但沒去過登別地獄谷(超級瞎的理由，但我就是這種人)。整個旅行的交通都交由朋友負責排定，日本人不能使用JR PASS，加上自己也壓根沒想過，結果繞一大圈花了一大筆車資後才突然想到：「我明明可以買JR PASS省車資的耶！(飆淚)」為時已晚。不過朋友捨命陪君子一樣花大把鈔票跟著北討(這形容的確有點浮誇)，我是個講義氣的人，跟著他一起花這些交通費，值得啦！否則讓人眼巴巴看著一個外國人享盡富貴，似嫌太殘忍。

上圖這輛活像變型金鋼的電車「スーパー北斗」是屬於キハ281系氣動車，1994年開始運行。「スーパー北斗」是以「北斗七星」作為命名的由來，因為北斗七星就是指示北方方向的北極星座，再加上「往北都札幌的列車」，以及搭載青函連絡船旅客往北行的急行列車等意象交疊，故有「北斗」這個暱稱。還有，「北斗」這個名稱原本是往來於上野駅到青森駅間的常磐線或東北本線的夜行急行列車所使用，當時命名的基準是「夜行列車名是以天體名命名」所以才有這個名稱的。

「特急 スーパー北斗」自由席的價位比較便宜，雖然是正逢日本黃金週連假，不過車內仍有一堆空位，讓我頓時安心了不少，否則怎麼享用那朝思暮想的鐵道便當「いかめし」呢？

日文的「坂」，翻成中文是「坡道」的意思。出發前準備關於函館的功課時，除了想看看當地特有歐式混雜日式氣氛的建築物外，另外就是想去走走有名的「坂」。終於知道為什麼函館的官方網站會以「浪漫函館」為標題，因為函館在四季裡展露出不同的氣氛、夜景優雅而燦爛，讓人不陶醉也難。

「函館観光の楽しみのひとつが、坂めぐり。坂の途中で振りむくと、眼下には　ハッと息を飲むような青い海が広がっています。」　(函館觀光的樂趣之一，就是巡遊坡道。在坡道途中往回看，令人驚豔得幾乎要停止呼吸的藍色大海在眼前展開。)

這是有關函館觀光資料對「坂」的介紹，實際走一趟，更能體會他們為何會以如此驚豔的辭句來形容自己的家鄉。

這是對自己家鄉的驕傲！

從官方網站得知函館總共有18條主要的「坂」，分別是「魚身坂」(可往外國人墓地)、「船見坂」、「千歳坂」、「幸坂」、「姿見坂」、「常盤坂」、「弥生坂」、「東坂」、「基坂」、「日和坂」、「八幡坂」、「大三坂」、「チャチャ登り」(下方緊接著大三坂)、「二十間坂」、「南部坂」、「谷地坂」、「護国神社坂」、「あさり坂」、「青柳坂」，由於時間上的關係只走了5個坂道。沒辦法，誰教我只能停留一天呢？就當作為了可以再次造訪函館所以特地留下一點點遺憾吧！

元町(元町エリア)、港灣區(ベイエリア)還有函館山是在同一區位，與五稜郭剛好反方向(一東一西)，因為不想再走10分鐘的路去搭市電，所以選擇就近搭巴士返回到函館駅前再轉乘市電。5月1日是勞動節，上回黃金週到日本與網友相會時，在靜岡的伊豆就剛好遇上勞工們示威抗議的遊行；3年後的五一，在北海道函館，我們又再度遇到同性質的抗議遊行，只是這次陣容較龐大，但他們的共通性是：遊行時就只有一個代表人拿著大聲公表達訴求，後邊跟隨者們則僅是靜靜地舉手(台灣也是一個代表先用大聲公提訴求喊口號，不過其他則是接著大呼口號)，超級平和又靜悄悄。這是在巴士上無意見拍到的，當時還對朋友說台灣的示威更加熱鬧。

這只是看到跟台灣大不同的抗議方式所以順道嗑嗑牙，完全與旅遊無關，現在正式切入主題。

函館必到觀光景點除了五稜郭外，西部地區是絕不能也不會被遺漏的地區，「沒來函館西部地區等於沒來過函館」，這是個人註解。搭5號市電到「十字街」下車，便開始這一帶的景點完全行腳。上圖是下車後趁紅燈時所有車都停止立馬拍下，距離沒有拉得很到位，函館的官方網站就是以這地點的夜景之一來推展他們的觀光，一定要在那棟有圓頂的「函館市地域交流まちづくりセンター　(函館地區交流活動中心)」前，並配上剛好經過的函館市電列車。