Elliの布告欄
.._〆 瘋鐵道的鐵女+愛旅行的旅女=喜歡「鐵」道「旅」行的歐巴桑。
.._〆 期望自己像日本俳師旅人松尾芭蕉,能遊遍各地還寫出豐富動人的旅文。
.._〆 上班族不是忙於工作就是忙於旅行計畫,要不就在旅途中,所以產出非常慢。

青函隧道開通前,日本本州及北海道之間的往來僅能倚靠船隻。明治41年(1908年),往返青森及函館間的航行路線「青函航路」正式啟航,其起點為青森棧橋(八甲丸停放處,在JR青森站旁),終點站則是函館棧橋(摩周丸停放處,在JR函館站旁),往返航行的船隻統稱為「青函連絡船」,初航的輪船是比羅夫丸。

二次大戰以前日本就已規劃進行青函隧道建設計畫,戰後也未因戰敗生活困苦放棄,反而立刻著手地質調查工作。後來因昭和29年(1954年)第15號颱風的侵襲下造成洞爺丸翻覆,也就是「洞爺丸事件」-4艘船沉末、死亡及行蹤不明人數達1430名,才加快青函隧道建設的行進速度。昭和63年(1988年)3月13日青函隧道開通並正式通車,當日的羊蹄丸於傍晚5時從函館出航、5時05分八甲田丸從青森出發,分別抵達目的地時,「青函航路」便畫下了休止符。

1964年8月12日於青函航路初航的八甲田丸是歷代55艘青函連絡船中航行時間最久的一艘(23年又7個月),因此它在青函連絡船最終航裡也擔任了其中要角。鮮黃色的八甲田丸是許多青森市民的最愛,因此退役後,八甲田丸成了青森縣境的「青函連絡船紀念館」,北海道函館則是「函館市青函連絡船紀念館摩周丸」,隔著津輕海峽於北海道及本州兩端,共同訴說著昔日航行的點點滴滴。

其實我對船類交通工具方面興趣並不高昂,無意間發現八甲田丸紀念館內陳列著一輛輛舊列車,這才大大提高入內參觀的意願及興趣。

以下是費用及開放時間、交通方式說明:

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這次旅行特地參考知名作家張維中老師的「日本一日遠方」及旅遊作家肉拉的「日本。鐵道旅行途中」,一來停留時間短看旅行書比較省事,二來免去「食」的煩腦。像我這種貪心的旅人,只要看到各地方觀光官網介紹就什麼地方都想去,再查下去會沒完沒了。

青森車站附近一帶有不少好去處,可惜停留在青森僅短短2天半,所以要逛到重點地區勢必得在抵達青森的當天下午解決。另外青森縣裡有2隻奈良美智的狗狗,一隻是青森縣立美術館「青森犬」,另一隻是弘前市吉野町綠地公園「A to Z Memorial Dog」(因為奈良美智是青森人)。既然堅持2隻狗狗都要一起搜集,那麼,青森縣立美術館就只能排在善知鳥神社之後,算算時間,只有下午2時05分的班車最合適。 

DSCN0221.JPG青森駅

前往青森縣立美術館只要一班巴士即可到達,交通上可說非常便利,雖然班車間距約一小時才一班。乘車巴士站就在青森車站外的(上圖巴士與車站間一排即是),車程約20分鐘。

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抵達青森後的首要務便是找將連泊兩晚的旅館,一來可以早早確認旅館所在位置 ,二來可先寄放行李在旅館,不僅省去寄物櫃費用,也免去晚歸時還得背著行李拖著疲憊身軀找路。好險如此決定,因為旅館入口非常「低調」,明明照著地圖走卻怎麼也不得其門而入,因此花了不少時間。旅館入口處猶如一般公寓大門,再加上服務櫃台位於2樓,其實早已擦身而過卻沒發現。求助鄰近超商的店長並經他特地帶我前往,這才驚覺原以為是餐廳或服飾店的門口竟是旅館入口。

旅館check in時間多是下午3點才開始,如果在check  in時間之前抵達又不想拖著重重的行李跑行程,大多數旅館是願意先幫忙房客保管行李的(入住前可先詢問)。像我這次中午就已抵達青森,因此先把行李寄放在旅館,有的甚至同意旅客先辦理check in等客人回旅館後再入住,以方便跑之後的行程。

DSCN0194.JPG

遮光器土偶(しゃこうきどぐう)

投宿的旅館就位於青森車站前的新町通(新町通り)上,新町通的兩側人行道上方均加有頂蓋,在豔陽高照或降雨雪時,的確是不錯的遮避物。騎樓與馬路之間,每隔一定距離便置有如上圖這種的古文物-「遮光器土偶」。「遮光器土偶」是日本繩文時代的土偶之一,於明治19年(1886年)在青森縣的龜岡遺蹟出土,正因為是青森縣境內出土的古文物,所以青森市的新町通上總可以看到型似外星人的「遮光器土偶」蹤跡。古蹟文化轉變成街道裝置藝術吧?我想。

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DSCN0127.JPG出發地: 上野車站

根據日本維基百科,鐵道迷(鉄道ファン)大致可分下列族群:

1. 車輛族(車両鉄):對列車的分類(對各列車系列及形式特徵)、歷史(某特定列車的改造歷程及所屬工場等事蹟)、裝置(為了行走路線的電子裝置、內燃機、列車轉向架、集電裝置等的性能比較及研究)、車廂內裝(座位席次的配座及舒適性等)、列車行車時的編組等瞭若指掌者,是鐵道迷中最核心的一群,且以鐵道方面雜誌為標的記錄者居多。
2. 攝鐵族(撮り鉄):形式攝影(以拍攝列車形式或作為製作鐵道模型參考為主)、移動攝影(列車行進時車窗外景色攝影)、鐵道與風景、鐵道的風景、帶有旅行風情等攝影,而且對車資等資訊相當瞭解。
3. 音鐵、錄鐵族(音鉄、録り鉄):有關鐵道的錄音、比較及價值等相關研究,如發車、車內廣播(如即將到站的廣播通知)、車站通知、列車移動時所發出的聲音(真的有人研究是什麼音階)、警笛、列車機械等音樂或聲音研究。

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【JR PASS初體驗小敘述】

常往日本跑卻未有過使用JR PASS(Japan Rail PASS,日本鐵路通票)的經驗這件事,曾被同事笑說常跑日本的人怎可能如此,因為像他不常跑日本的人都曾使用過了。其實,遊日並非一定都得用JR PASS,依行程規劃天數、拉車距離等經過計算交通總費用之後,再來決定是否該使用JR PASS來減輕交通花費,這才正確。

個人旅行向來習慣定點式,所以第一次使用所謂的「通票(Pass)」是為了2013年10月底的北海道江差線(該線已於2014年5月12日廢線),雖說與JR PASS同屬在限定天數內無限次搭乘JR列車的通票,不過JR  PASS僅適用於短期滯在的外國客。這次會動用到這張所謂的「遊日旅人的超級好朋友」JR PASS全是為了2015年3月13日停駛的寢台列車「トワイライトエクスプレス(Twilight Express)」(需補必要差額),及體驗「はまなす(濱茄號)」的「ノビノビカーペットカー(通舖席)」,雖說最後只能劃到「はまなす」一般指定席。

JR PASS分為一般車箱及綠色車箱2種,2種通票又分為7天、14天及21天3種期間,到日本旅遊前皆須先在指定的旅行社買妥通票交換證,因為日本境內並不販售。JR PASS交換證外觀與一般紙本機票類似,在日本換成可真正使用的JR PASS時,須先寫好申請單再將交換證併同護照一起交由服務人員。JR PASS一般通票除了在某些特定線路或新幹線不能使用外,大多數新幹線都可以劃指定席且不加價(綠色車廂或特別寢台列車則需補差價)。這趟旅行中搭了不少列車指定席算是唯一享受,誰教行程依舊是自虐式。 

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