鐵旅女士的走走誌

【大鰐線】

搭著弘南線回到弘前車站，不過弘南鐵道大鰐線是在步行約20分鐘遠的「中央弘前駅」，不想在正午時刻頂著大太陽走將近20分鐘的路到弘南鐵道中央弘前駅，所以就利用市區100円循環巴士（有「津軽フリーパス」免再付車資），不僅省時省力還可吹涼涼的冷氣，來消消秋老虎帶來的狂暑意。

弘南鐵道的中央弘前駅於昭和27年(1952年)1月26日啟用，設有人工售票口亦有自動車票販售機。一進入車站，便能看見候車室與售票處在設同一空間裡，簡單又直白的說，就是鄉下的火車站。我很喜歡這類車站的氛圍：慢慢的、悠閒的，說安靜但又不時會插入老人家彼此間的話語，不稍一會兒又靜了下來。那是家鄉才有的氣氛，跟大都會完全不同。可能因為列車班次不多，車子出發得好慢，時間過得好慢，整個人覺得很放鬆。急燥什麼呢？

中央弘前駅的月台採用一面一線的地上站，由於只有一線加上又是起迄點，所以會備有出發信號機。這次搭的電車是上圖這一輛，弘南鉄道デハ7000形電車7037-7038兩編成，一樣是東急時代7000形列車轉讓給弘南鐵道使用，是大鰐線的主力列車。

搭弘南線時由於搭車人數很多，所以沒能好好觀察列車內的模樣，所以只能趁著離峰時刻搭乘大鰐線時，好好看它一看。
這時後才發現拉環全是青森代表物「蘋果」的意象，紅色拉環的部分代表蘋果，車頂鋼架於拉環間的帶子則貼上三角綠色不織布代表蘋果葉子。另外地板也貼上「Ｋ列車で行こう！（搭著Ｋ列車前進吧！）」，我猜「Ｋ列車」指的是「弘南鐵道」，因為「弘南」的日文是「こうなん（kounan）」；至於那串英文，我猜想大概是「帶著愉悅的心隨著列車的節奏前行」吧？

凡是鐵道迷都會拍攝列車司機操控列車的模樣，個人也是拍過好幾次，依舊樂此不疲。如果想拍攝，請千萬注意不要妨礙到司機工作，因為全車的安全都操在他們的手中，稍一個不留意，皆會釀成災。

這裡是弘前学院大前駅，因附近有間弘前學院大學故車站而得名。我喜歡地方鐵道的各個車站（其實感覺比較像公車站），因為很有純樸的味道。每次遊鐵道都會想「全駅乗降」，可惜目前只有一條已廢線的江差線及銚子鐵道確實「全駅乗降」。下次再挑站弘南鐵道的「全駅乗降」吧！

這是我搭的往大鰐方面列車，並沒有一路到終點去，而是選在「津軽大沢」這一站下車。

只因為看到日本鐵道部落客的地方鐵道系列文章，介紹津軽大沢駅是「鉄道ファン必見です（鐵道迷必看）」，除了弘南鐵道6000系列車，還有許多既珍貴又令人懷念的列車，因此不只東京，甚至日本各地的鐵道迷都會特別來朝聖。身為鐵道迷一份子的我都從台灣來到弘前了，把津軽大沢駅排入行程肯定是一定要的啊！

上圖是津輕大澤站，下圖的弘南鐵道大澤檢修所暨工務所就在車站旁邊，站在車站的幾位先生應該是檢修所裡的工作人員吧。本想在月台上就看到的列車拍一拍照就好，當繞到檢修所的門口看到大門敞開時不知道可不可以入內拍照，硬著頭皮詢問車站門口的那幾位先生，他們告訴我只要小心就可以了。道完謝正要走過去時，一位日本鐵道迷根本是大咧咧地進入。可以不打招呼直接進去？我困惑了。總之，我打過招呼也徵求過同意才進去的，相當心安理得。

弘南鐵道ED221，大正15年(1926年)6月由鮑爾溫機車廠及西屋電氣公司製作的凸型機，前身是作為信濃鐵道1形1，當年進口3輛同形機車的其中之一；因信濃鐵道在昭和12年(1937年)6月被國家買收並編入日本鐵道省，沒多久形式就改為ED22形ED221。
ED221的所有者從一開始的信濃電鐵→國鐵→西武鐵道→近江鐵道（一開始是西武鐵道出借，後來轉為讓渡）→西武鐵道→讓渡一畑電鐵，最後在讓渡弘南鐵道。形號則從昭和30年(1955年)改成ED22形ED221，車牌也同時重新製作，一直到現在都沒再因轉移所有者而改變。

昭和48年(1973年)11月ED221讓渡給弘南鐵道時，就分配它專跑大鰐線。平時都停放在津輕大澤站，雖然車輛替換時才會使用，但冬季的它可是得常駐備戰，必須與除雪車キ105組合在嚴冬時一起除去鐵道上的積雪，至今仍活躍著。

除雪用鐵道作業車（非屬鐵道車輛），曾是JR東日本所屬。

除雪用鐵道作業車車身上的標示，遍尋不著它的番號，只看到這個它曾屬於JR東日本青森保線技術中心的作業車的證明。

同樣也是讓渡的作業車，但是是誰讓渡的查不到資料。

從月台拍向的車站，一樣是無人站，不過這裡是弘南所屬車輛的機廠。

這些都是前東急的電車，只有右邊是東急7000形讓渡，現為デハ7000形（デハ7031），昭和63年(1988年)入弘南鐵道，弘南線及大鰐線皆能見到它的身影；中間及左邊的是東急デハ6000形，現為デハ6000形（左6005，右6007），於昭和63年(1988年)及平成元年(1989年)入弘南鐵道.

東急6000形於昭和35年(1960年)3月登場的不鏽鋼車體新性能電車，全電動車式，雙開客用門。目前最後的一編成（D6008 + D6007)留置在津輕大澤站內。

不鏽鋼造的デハ6005。

一樣是有著不鏽鋼車體的デハ6000形（6006），順應著春天櫻花季時，在車體的駕駛艙正前方貼上粉紅、白相間的櫻花圖案，車體兩側則維持原貌，多了，也就俗了。正當以為只有表面有櫻花瓣圖樣，沒想到底部車輪前的支架上也貼個幾片。

喏！有圖為證！

一樣是デハ6000形6006的車身，保持留白沒貼任何一瓣櫻花。

弘南鐵道有2部「ラッセル車」犁式除雪車－前面弘南線黑石站的キ104（專除弘南線的積雪），還有上圖這一部キ105（專除大鰐線的積雪）。

キ105原是昭和12年(1937年)時由苗穗工場製造的キ100形的キ157（亦屬於舊國鐵所有），讓渡弘南鐵道後於昭和50年(1975年)開始在大鰐線做除雪工作。キ105屬於キ100形中期形那一系列，前頭部分當初是被稱作「流線型」的尖銳形狀，但在國鐵時代則被改造成「直線形」，也就是現在的模樣。

冬季時，它都是搭配ED221機關車在大鰐線進行鐵道除雪工作，過了雪季就一直停放在津輕大澤站。另外，弘南鐵道車輛介紹網頁說明キ105與キ104的樣式上有些微差異，キ104前面窗是3扇，キ105則是2扇，但我怎麼看都一樣是2扇窗啊！可能我不是鐵道機具方面的迷，所以不懂其中奧妙吧。

再到月台上看一眼靠近車庫的車輛們吧！

離要搭的列車還有一段時間，發現車站附近有一大片蘋果園，反正這趟弘前行沒機會到蘋果公園，身邊既然有蘋果園便就近瞧一瞧。看見紅通通的蘋果好想咬一口，但食量小的我實在嗑不完一顆。現在正是收穫的季節，所以果農們都忙著採收蘋果，賣個好價錢。

車站旁張貼著這張大大的警語：在鐵軌或月台嬉鬧下的結果，最差的狀況，就是死路一條！所以奉勸各位旅者，拍鐵道可以，但請不要隨易站在鐵軌上拍照，因為你永遠不知道列車何時會經過；在月台時也不要過於靠近外側，以免列車急嘯而來，因為風切力道而造成可怕的後果。

列車進站，該上車準備回旅館啦！兩邊都是デハ7000形列車，左邊是デハ7033-デハ7034編成，也就是我要搭往的目的地，終點站－大鰐；右邊是デハ7038-デハ7037編成，往中央弘前方向。

拍車窗外的蘋果採收景色，這是生平第一次親眼看到蘋果採收的實際狀況。大鰐線的津輕大澤至大鰐這一段，都可以看到這樣的情景，自己也拍了不少張沿途的蘋果園景象。

終點站大鰐駅到站了！上上圖是我搭來大鰐的列車，下圖則是另一輛デハ7039-デハ7040編成（感覺好新）。大鰐是青森的溫泉鄉之一，來到大鰐不洗溫泉確實有點對不起自己，但是真的礙於時間限制無法如願。這次的旅行主要目的是鐵道旅行及體驗往北海道札幌的夜寢列車「はまなす（濱茄號，往返青森及北海道札幌）」還有碰機會看能不能搭到「トワイライトエクスプレス（曙光號，往返大阪及北海道札幌）」，因為兩者都在2015年3月後就停駛了，所以在青森的旅行也多針對鐵道來規劃－弘南鐵道及津輕鐵道。

其實弘南鐵道大鰐站跟JR大鰐溫泉站各有各的車站但相距不遠，不過鐵道及月台都在同一個處所，所以多數人還是從JR大鰐溫泉那邊出入（看回家的方向）反而沒看到什麼人從弘南鐵道大鰐站那邊進出，我自己則是根本沒搞清楚方向，看到有出口就走出去。

到大鰐站不是為了溫泉？那來為什麼來這裡？

解答！單純只為了上圖這隻粉紅色的鱷魚。我常因對某種東西或風景感到高度興趣時特別跑那麼一趟，的確是某種程度的偏執狂瘋子。

要回到青森，就得先回到弘前，如果是搭大鰐線回到中央弘前站就得再搭一段巴士或徒步走到JR弘前站。盤算一直時間，發現從JR大鰐溫泉回到弘前時間比較早，因此決定改利用JR奧羽本線回到弘前再換車回到青森（雖然有也有直達到青森的車，但時間還要等很久所以到弘前轉乘比較快）。

上圖是往弘前的JRクモハ701-22，屬JR東日本クモハ701型0番代電車，是平成5年(1993年)起製造的基本形。

上圖這輛一樣是JR東日本クモハ701型0番代的電車クモハ701-10，我是搭著它回到青森去。

拖著疲憊的身體回到青森，從連結月台的天橋上向外探，看到這輛連絡青森－秋田的「つがる（津輕號）」列車就停在月台上，這一兩天總是在站外遠眺它的身影，終於有機會近距離接觸，雖然這趟旅行沒有到秋田的打算。

「つがる」屬於E751系電車，自2002年12月起正式登場，主要行駛在奧羽本線，是特急系列的電車。早期行駛於東北本線的電車是485系的「はつかり（初雁號）」，後來才由速度較快的E751系替代。另外，自2002年12月東北新幹線八戶駅開站之後，特急「つがる」就連絡八戶與弘前之間；但2010年12月東北新幹線新青森站開站之後，「つがる」就改跑青森與秋田段。會視運行狀況車廂會調節成4節編成或6節編成，甚至舊時485系的「はつかり」也有再登場的機會。

還沒結束，下一頁還有番外篇，當天的晚餐。