縱貫鐵路舊山縣在1998年9月23日最後一班列車後停駛一直至今,終於在今年的6月5日復駛。早在前年就已經把整條舊山線跑完,但是今年特別不同,因為是搭蒸汽火車遊舊山線。生平第一次搭蒸汽火車是日本的大井川鐵道,沒想到相隔僅僅半年便可如願搭上自己家鄉的蒸汽火車,感覺真是興奮極了!

台鐵局為慶祝營運123週年並帶動鐵道觀光新風潮,所以自今年6月5日起於指定日期開行「舊山線~好久不見」郵輪式列車,由國寶級的蒸汽火車頭CK124帶領大家從三義出發,體驗舊山線的美。上面的時刻表是7月及8月份的,6月僅分別於5日及9日上下午各一班次。本來想追第一班火車,想不到整個網路大塞車,幸好7月7日這個班次順利訂到位。CK124蒸汽觀光郵輪列車票價399元(包括名片式指定票2張、CK124乘車體驗證明及郵輪專刊),普通列車則採自由座,限乘400人,可買一日週遊券,全票100元、半票50元。

從台北到三義只有區間電聯車可搭,路程2小時31分。而舊山線蒸汽郵輪列車是早上9:30分從三義出發,所以必須在那之前抵達三義。查了一下上午9:30前到三義的火車班次,最晚也得搭上6:27從台北出發的電聯車,所以從家裡出發勢必是要在5:20分前。好久沒為了玩而起個大早吶!這一天是weekday,所以當天車上有不少要上班上課的乘客。而在擁擠的車廂裡,有幾個也同樣是身為鐵道迷正趕著去追火車呢!

當電聯車停靠在新竹站,回頭一望,Wow!好個巴洛克式車站,改天一定要來好好地朝聖一番,順便找好久不見的老朋友。台灣碩果僅存的日治時期車站之一,不來怎行呢?

往三義的途中,隔壁坐了一位來頭可不小的先生,當他從背包拿出兩台相機時,便跟同行的朋友私下討論了起來:「wowcow!這鏡頭大概要十來萬吧?!」「wowcow!那鏡頭大概也要幾個萬吧?!」不過朋友比較「勇敢」,用他那雙瞇瞇眼偷瞄這位大叔所有的行頭,結果這位大叔卻因此跟我們聊起來了。一早就來個英語對話會不會太酷刑了點啊?!

這位來自澳洲的Mr. Kaiser目前是台灣高鐵鐵路營運處營運分處運務部主任,他的背包裡除了相機等必要配備外,還有他在澳洲開蒸汽火車的照片。當他show給我們看的時候,當下有種想立刻飛往澳洲去的衝動。除了有各式蒸汽火車頭,連各種表情的湯瑪士火車頭都有。Mr. Kaiser說如果我那麼愛火車的話,一定要去澳洲瞧一瞧。更棒的是還有仿S.L.做的小車,他說那是玩具,要是能玩我也會爽翻天。跟Mr. Kaiser聊了一會才知道原來他在澳洲已經開了40年的火車,在台灣高鐵服務也已經4年了。

茫茫人海中,能與一位資深鐵道專家相遇,真是太幸運了!

下車前,Mr. Kaiser送我跟朋友一人一個「台鐵123週年 好久不見!舊山線」的紀念徽章,這個禮物太珍貴,所以利用等車時的空檔拍下它。


蒸汽式郵輪列車標誌,我們搭的是第3車第1、3號座位。

↑國寶級CK124蒸汽火車頭

已經停駛近12年的舊山線,今天就要去體驗一下。搭火車經過舊山線已經是兒時的記憶,但當時年紀還小,印象早已模糊不清,況且小時候搭的機關車頭已經不是蒸汽式而是柴油式,所以這次可說是難得的體驗呢!趁著出發前人潮還不算太多的時候,多拍一下這個國寶級車頭。

貨運車身都會利用注音符號當「密碼」,而所標示的注音符號只有台鐵人才懂它們的意思。而這裡的「ㄇㄕㄔ」會是什麼意思呢?

答案揭曉!就是「ㄇ→煤(ㄟˊ)ㄕ→水(ㄨㄟˇ)ㄔ→車(ㄜ)」,取每個字的注音符號第一個字母當密碼!

↑R40柴油車頭

在車尾怎麼會有一個柴油火車頭呢?原來國寶級蒸汽火車頭CK1242到了泰安舊站後無法掉頭(因為沒有轉車台協助蒸汽機關車轉向),所以得要有R40柴油火車頭助它一臂之力把全列車給「拖」回三義。小時候搭的舊山線對號快車就是這種車頭在運行。 

搭老火車就是要把老車廂原汁原味給它拍下來,舊車廂,沒有冷氣,大熱天只靠車頂的電風扇來散熱,目前只能在花東線才能見到這款藍色的車廂,整條縱貫線還有宜蘭線都看不到也搭不到了。

三義原名「三叉河」,是電影「小城故事」的拍攝地點,位於縱貫線基隆起點159.6km處,為舊山線的北邊起點。三義站在明治36年(1903年)稱為「三叉河停車場」,大正2年(1920年)改為「三叉驛」,光復後則改為「三叉站」,於1953年配合鄉名的更名才給為現在的「三義站」。 

真正的舊山線為:三義站→(第一號隧道)→勝興站→(第二號隧道)→(167號誌站)→魚藤坪橋(魚藤坪橋)→(第三~六號連續隧道)→(內社川橋)→(第七號隧道)→(大安溪橋)→泰安(舊)站→(第八號隧道)→后里站。早年山線進入苗栗山去後便一路爬升,三義至后里間山勢險峻陡峭,不管是鐵橋還是隧道工程,都屬台灣鐵路山線工程史上最艱鉅也是最後完工的路段。1908年2月17日后里到三義間路段完成,4月18日則通到豐原。台鐵為改善舊山線坡度陡、彎道大、隧道橋樑老舊、運輸效率低等缺點,以及為了避開屯子腳地震斷層帶,經過11年的施工,竹南至豐原間「雙軌工程」與三義至豐原北端間的「截彎取直工程」完工後,於1998年9月24日新山線通車,舊山線便正式步入歷史。 

這次體驗的舊山線為三義至泰安舊站段,沿途經過台鐵海拔最高的車站勝興車站、龍騰斷橋(現名為魚藤坪),到舊泰山車站為止。全長13.6公里,4個車站、3座鐵橋及7個隧道。車身分別是CK124蒸汽機關車、印度仔車(客座車廂俗稱),及R40柴油機關車。 

日本的朋友看到我又拍這種照片肯定又會唸一頓吧?!搭車安全就是頭手不能伸出車外,所以我快快伸出去拍火車運行的模樣,再快快縮回來。外面豔陽高照,但是吹進來的風是涼爽舒適的。這裡是三義往勝興的途中,三義站及勝興站之間長約402.36m,坡度26/1000。列車出三義車站後首先經過山線大彎道,之後就開始進入美麗的舊山線線路,通過一號隧道後便是勝興車站。 

↑一號隧道

 一號隧道總長約230m,通往勝興車站的一號隧道外有許多鐵道迷正等著拍下CK124運行的壯姿,有機會也學著這樣追火車吧!不過好像得要開車去才方便。唉!可惜身邊沒有會開車的朋友跟我一樣瘋鐵道。 

↑二號隧道

去程只在勝興車站停留3分鐘,因為回程才把它列為最後一個停靠點,但是想在這邊停留的人也是允許的,只要記得火車返回三義的時間就沒問題。勝興車站往龍騰斷橋(魚藤坪)經過的是二號隧道,隧道長726m。這邊的地勢是北向南下坡,坡度約20/1000,穿越關刀山脈、南北季候點。 

↑安全側線

經過隧道後便抵達了維護鐵路行車安全的「一六七號誌站」及「安全側線」。勝興車站到龍騰斷橋間,也就是在「安全側線」這邊。鐵道的右側為「安全側線」又稱「台中港線」,左側則是「東花蓮港線」,可惜沒拍到一六七號誌站。 

2016.01.01註記:這篇遊記經過5年半後有讀者幫忙更正,167號誌站內的主正線、副正線並沒有「台中港線」、「東花蓮港線」的別稱,而安全側線是此號誌站最南端副正線匯入主正線前分岐出去的軌道,所以我拍到的應該是副正線,而列車跑的是主正線。當年寫遊記時查到的資料也已不復見,當時聽列車人員講解時自己也忙著拍照,所以極有可能搞錯地點了。在此更新。

↑我的第28個站牌

龍騰斷橋現稱魚藤坪橋站,但是大家還是習慣稱這裡是龍騰斷橋或者是魚藤坪斷橋。其實龍騰橋是斷的,而魚藤坪橋則是好端端的沒斷,這裡沒有車站卻有個月台,台灣鐵道有很多像這樣的小站。 

↑補拍台鐵印度仔車外的標誌

在魚藤坪站停留的時間約1小時20分,所以大家都急著跟車頭拍照,走去看龍騰斷橋這座已斷裂的糯米橋及後來興建的魚藤坪鐵橋已不是大家的重點。朋友第一次跑舊山線,所以Elli負責帶他四處走走逛逛。

↑往舊泰山車站時會經過的魚藤坪橋

↑魚藤坪橋底 

↑魚藤坪橋端點 

↑這座才是「龍騰斷橋」本尊 

龍騰斷橋是座糯米橋,在1935年關刀山大地震時震垮,磚造的橋被稱作「台灣鐵路藝術極品」,後來1999年的921大地震時又震垮了一次(圖片最右邊的掉下了的橋頂部就是證明)。前面曾介紹過,在此不再贅述。 

↑辛苦的工作人員名條 

↑車體聯結器 

這輛上百年的車頭與煤水車聯結的聯結器依舊黑亮亮,車頭體下像是柵欄的東西其實是有用處的。聽到機車長說明,因為火車在行進的時候軌道上的石頭會噴起來,所以必須利用這個柵欄擋住噴起的石頭往鐵軌方向滾去,如果沒這個裝置的話則很容易發生事故。 

沒想到在這個地方連古董級相機都出動了!卡通片「小英的故事」裡看到的相機,竟然活生生地在眼前出現,此行真教人驚喜連連啊!這個地點是拍下整列火車的最佳位置,可惜等很久都等不到空景,不過卻不經意發現這樣的景象。 

當天發現很多人爬上這個古董蒸汽火車頭拍照留念,我不知道台鐵公司有沒有規定民眾不可以爬上車頭,最後證明是沒有,因為連活動相關工作人員都爬上去來個大合照,在國外鐵定不准對這類受保護的「國寶古董」有這等對待。本來在想要不要post這張照片,最後還是決定貼上來。我不知道憑自己的力量能影響多少人,但是至少讓看過這篇文章的人可以清楚明白古蹟是不容許遭受如此無禮的對待,特別像這類被視為「國寶級」的古董蒸汽火車頭。 

 


鳴笛囉!各位乘客該上車了,火車要出發囉! 

↑鳴笛時蒸汽管著噴出水蒸汽 

↑煤水車內的樣貌 

火車要出發往泰安站囉!沿路還有美麗的風景呢!經過魚藤坪橋後,總計會經過四個隧道,分別是三號隧道(長511m)、四號隧道(長48m,是全線8個隧道中最短的)、五號隧道(長237m)及六號隧道(長228m),經過這四個隧道後接著的是鯉魚潭橋(又稱內社川橋)。 

↑鯉魚潭橋上拍的鯉魚潭水庫 

再來就是經過與泰安車站間的最後一個隧道,也就是七號隧道。七號隧道是這次舊山線中最長的隧道,全長約1261.98m,是鐵道工程最艱鉅的。因為它的含水量很高,所以當火車經過時的隆隆行進聲異於其他隧道。仔細一聽,當火車進入七號隧道時的聲音果然是悶悶的低沉音。因為它的工程艱鉅,所以完工後,後藤新平在北口題有「巨靈讓工」的匾額,而南口則有兒玉總督的「一氣通」。通過七號隧道就是長約有637.39m的大安溪鐵橋。 

↑大安溪鐵橋拍的大安溪 

終於抵達舊泰山車站了!在這邊用餐後,停留到13:20就要往回到勝興車站。舊泰安站這邊之前也已經介紹過,差別在於之前來的時候沒啥人,這回卻是因舊山線郵輪列車之旅而人多到爆,附近沒啥餐點可吃,只好買台鐵便當充飢,吃完後再繼續帶朋友四處晃。 

 


滿滿都是人的車站,昔日的情景應該就是如此吧?!還好之前拍過空無一人的景象。 

 

 

↑站務室內 

 

 

 

↑台中線震災復興紀念碑 

 

 

 

↑大安溪鐵橋 

沿著鐵路走到大安溪鐵橋,一圓上次沒拍到鐵橋的心願。大安溪鐵橋的桁架結構真的美極了,還好有這個機會,否則不知要等到何時才會補拍到。在這邊遇到一位要我充當model的大叔,他想拍我拍鐵道的樣子,後來為了謝謝我充當他的model,所以說要幫我拍他剛剛拍的我。 

↑就是這張

離上車的時間已經不多了,來時路程就要走上10分鐘,所以還得走10分鐘的路回去呢!離開這裡前,叔叔說附近有一棵枯樹一定要拍,因為襯著翠綠的山及藍藍的天是很美景色,所以我們邊往回走邊注意路邊他說的那棵枯樹。 

 

泰安舊車站到大安溪鐵橋之間還是有一小段懸空的鐵橋要走,走起來有點兒刺激。不過為了美景還是值得走這麼一趟,只要記得千萬小心。 

↑沒有枯藤、有老樹、也沒有昏鴉 

這就是叔叔說的枯樹,只是我拍下的景,是不是跟他所說的樣子相差不遠呢? 

 

 

 

這邊沒有轉車台,所以蒸汽機關車頭無法掉頭,回程就由R40柴油機關車在前面拉著各節車廂,後頭則由CK124蒸汽機關車負責製造音效吧!緊接著來到舊山線的最後一個停靠站-勝興站停留近2個小時。勝興車站已經去過2次了,所以不再多寫些什麼(前面也有介紹過)。勝興原名十六份,是整條台灣鐵道中海拔最高的車站,約402.326m。現在跟九份一樣已經很商業化了,早上遇到的Mr. Kaiser也認同我的看法。 

↑車站對面的工寮(現作為藝術工作) 

 

 

 

↑這端的隧道口上方是「開天」二字

工作人員為了回程時在車頭裡做最後的加水動作,此刻才知道原來蒸汽火車加水是這樣加的,果真難得一見。

↑補足我的第20個站牌

終於又回到三義了,正式拍下在三義時的真正第20個站牌。之前的第20個只是遠遠拍而且還是個懸吊在月台頂上的木製站牌,完全不符合我的站牌期望。這就是我的怪堅持!

↑(裡面)名片式指定票(左)及CK124乘車體驗證明(右)

↑(外面)左邊是封面,右邊是被蓋壞的紀念章

上圖這個紀念品就是包含在399元裡的,還有一本郵輪特刊。不過那個特刊在車站都拿得到。舊山線真的很美,有機會可以去體驗一下,特別是酷愛鐵道的人。

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