鐵旅女士的走走誌

はまばす（濱茄子號）機關車ED797－青森至函館間行駛

2016年3月26日北海道新幹線正式營運。
在這天之前，日本本州往北海道的寢台列車有：曙光號<トワイライトエクスプレス 大阪－札幌>、北斗星<上野－札幌>、仙后座<カシオペア 上野－札幌>及濱茄子號<はまなす 青森－札幌>等4種寢台列車，前2者於3月13日停止運行，後2者則分別在20、21日停止運行。雖說在北海道新幹線正式通車的3月26日之前，有一兩天是JR東日本集團旅行公司推出特別團體旅行而有的特別運行，因為是特別活動，所以官方的正式停駛時間就是上述那幾個時間。

はまなす是往北海道的寢台列車中最便宜的，只要一張JR PASS全國版在手，然後到各交換所或綠窗（みどりの窓）劃位，不過B寢台（睡舖型車廂）要再加寢台費用和急行費用（共7,780円），其他のびのびカーペット（Carpet CAR）或指定席則直接劃位即可。

再次搭上往秋田方向的しらかみ白神號到本次的目的地－五所川原。津輕鐵道的起點是五所川原，計畫花一整天的時間完乘津輕鐵道並下車逛逛沿線各站部分景點，無法實現制霸各站夢想及走遍沿線所有風景，留待他日完成吧！

以上都是在白神號上拍攝的窗外景色，天氣晴朗下的岩木山還有採收中的蘋果園。青森是日本蘋果產地之一，正值豐收季節，所以沿途都能看到大片蘋果園裡蘋果樹上結滿了紅通通的蘋果，以及果農辛苦採收的身影。在這豐收的期間，投宿的旅館早餐水果之一必有一大盤蘋果，新鮮清脆又好吃！

請原諒我的任性。
由於這篇是鐵道方面的紀錄，到目的地的交通方式想要一併記錄，因此就放到這一篇來小小介紹。

搭上青森發的第一班リゾートしらかみ（Resort白神號）前往弘前似乎有點奢侈，明明是連絡秋田與青森之間的觀光列車，沿線都是令人驚豔的好風景，而我卻浪費它的功能連兩天搭乘往來弘前及五所川原，而且兩種席位也都坐過（上圖右中的普通座位及右下四人包廂座位）。沒辦法，一切都是為了能早一點到達目的地，惟有搭白神號抵達的時間最剛好。

白神號列車有青池（Aoike）、橅（Buna）及くまげら（Kumagera，熊啄木鳥），登場時間分別為1997年、2003年及2006年，其中第1、4節車廂雖然是一般座位但附有展望室，因此想飽覽遼闊風景的旅人最好搶訂這兩節車廂；另外第1節車廂裡還有紀念章可收藏，雖然本人連兩次都是搭青池，但還是忍不住各收集一張（因為日期不同嘛）。第3節車廂一樣是普通座位，不過這一節車廂會在途中表演津輕三味線及以津輕方言說故事，是很不錯的體驗。因為我只搭到弘前（隔天是五所川原）只不過43分鐘路程，當然無緣看到表演。

前次的銚子鐵道並未順利完成制霸沿線各站，所以利用半天時間繼續插旗；除此之外，自己還另訂目標：重新收集銚子鐵道沿線的「しあわせ三像（幸福三像，個人則偏愛暱稱祂們是『去去貧窮神』）」，以及其分散在銚子市區內的複製版。因此本趟行程命名為「甩開貧困並快樂地完成各站插旗」，除了希望像銚子鐵道一樣速速甩開錢不夠用的窘，另一方也想完成自己無聊的制霸願望，反正都是在銚子嘛！

總愛設定每趟旅行目標及某段旅程主題。

JR総武本線（209系　千葉－銚子）  

（筆者自私的插播）上圖的列車照是從千葉搭往銚子的列車，純粹是個人認為它跟主題有關係，因為沒有它到不了目的地，因此就放進旅文來表示對它的謝意（咦!?）。就當鐵道愛好者的無聊堅持吧！

從千葉到銚子搭電車約需1小時55分，因自己常常為了拍照而沒注意到時間，所以決定起了個大早，吃完早餐後立出發。原計畫下車後便前往淨國寺拍芭蕉翁的句碑，但最後放棄直接前去尋找銚子市區內的「去去貧窮神」。畢竟老話「錢非萬能，但沒錢萬萬不能」是個人不變的信奉，所以把貧窮趕走當然重要，即使自己再怎麼喜歡日本俳句大師松尾芭蕉。

出發地： 上野車站

根據日本維基百科，鐵道迷（鉄道ファン）大致可分下列族群：

1. 車輛族（車両鉄）：對列車的分類（對各列車系列及形式特徵）、歷史（某特定列車的改造歷程及所屬工場等事蹟）、裝置（為了行走路線的電子裝置、內燃機、列車轉向架、集電裝置等的性能比較及研究）、車廂內裝（座位席次的配座及舒適性等）、列車行車時的編組等瞭若指掌者，是鐵道迷中最核心的一群，且以鐵道方面雜誌為標的記錄者居多。
2. 攝鐵族（撮り鉄）：形式攝影（以拍攝列車形式或作為製作鐵道模型參考為主）、移動攝影（列車行進時車窗外景色攝影）、鐵道與風景、鐵道的風景、帶有旅行風情等攝影，而且對車資等資訊相當瞭解。
3. 音鐵、錄鐵族（音鉄、録り鉄）：有關鐵道的錄音、比較及價值等相關研究，如發車、車內廣播（如即將到站的廣播通知）、車站通知、列車移動時所發出的聲音（真的有人研究是什麼音階）、警笛、列車機械等音樂或聲音研究。

若要跟隨網頁的方式一日內制霸江差線10站，得必須搭上6:43從木古內開往江差的第一班車開始，並依照它安排的上下站順序及搭車時間，再回到木古內已是晚上20:14。這種制霸法的確瘋狂，但是深秋的北海道下午約4點半已是日沒時間，如果只是去插旗表示曾經「在此一留」，心裡覺得沒那麼踏實。

一開始調查有關江差線沿線各站有什麼好去處時，老實說真的很難，連日本國內的旅遊網都介紹不多。所幸在車站拿到的資料是由當地觀光協會印製，才能夠在有限的時間內調整一下路線及目的地。

這行為不瘋狂嗎？這還不叫鐵道迷？有些當下的想法及行為，說不是鐵道迷確實難服眾了點，不過看在那些真正鐵道迷眼裡，「這是基本而已，別降低我們的水準好嗎？」更是他們共同心聲。人外有人，天外有天，就是這個道理。

 (江差線之旅進行中...)

一樣準時在清晨6點鐘起床，檢查妥必需品有無遺漏，吃過早餐，再次搭上7:24往木古內的特急スーパー白鳥，利用江差線Free Pass使用最終期限(一張Pass可連續使用2天)，開啟「江差線之旅」第二回合。天氣預報說雨會持續到中午後才停，還好雨不再像前一天那樣大，不過正下著的雨依舊是屬於「不撐傘，會濕身」的程度。

前一天的江差線之旅第一回合說是「操軍」一點也不為過。從列車抵達江差後到搭車離開江差，期間完全是馬不停蹄地趕路，沒有坐下稍停留半刻，只因深怕會錯過任何景點。

Elli果然是個貪心的旅人。 (笑)

 (往下一站中...)

沿著國道228號線道往江差駅的回程途中，突然決定改搭巴士到車站。在豊年山山車蔵附近發現了巴士站牌－「日本跟台灣的交通方向完全相反，千萬別搭到反方向的巴士」這是身為旅人應要有的警覺－向同樣正等著巴士的夫婦確認往江差駅的巴士就是在這裡搭乘後，邊東張西望邊等車。

此時發現站牌後方有一棟「類似」日式「蔵」建築物，牆側上有著「中 (上方)  一 (下方)」標誌，看起來像是棟新建築，等回到台灣後才發現原來那是古探索第14號的「壱番蔵」。這該怪命運捉弄人呢？還是怪自己有眼無珠呢？

巴士從位於國道228號線的「姥神町フェリー前」鑽近村內小巷直達「江差駅前」只稍短短幾分鐘，用200円車資_(註)來換取這一段徒步需近20分鐘路程的心安與暫歇，老實說夠感恩了。至少不用邊走邊確定時間是否來得及而走得心慌慌，也為下一站多少儲存一些體力，制霸江差10駅的下一場有得走了。

　(繼續在江差町趴趴走...)

江差町說大不大，說小不小，但對只靠雙腳旅行、腳力也不算差的Elli而言，感覺卻像是永遠走不完似般大。車站裡提供的推薦觀光路線行程，最少1小時起跳(1小時路程對Elli來說根本是小菜一盤)，只有遊鷗島全程及江差町的一個地點。車站附近沒有租借腳踏車服務，地區巴士也是久久才一班。是說，江差町的地形多屬於坡地，有些景點還得爬階數不在少的樓梯，就算租借了腳踏車，應該也會淪落到大多時間是牽著車走也說不定。那就把走路當作運動既健康併兼瘦身，機動性也強，隨走隨停隨拍。(這樣算自我安慰嗎？)

江差町的古蹟建築多位於いにしえ街道(古街道)上，在車站取得的「いにしえ街道のご案内 (古街道嚮導)」便將此地的古蹟類別分為「いにしえ探索 (古探索路線，總共有20個點，包括建築物、寺廟、坡道、古物等)」及「歴史的景観形成建物めぐり (歷史建築物巡禮，私人住宅及商事倉庫，總共24棟)」2類，比在日本旅遊網站「MAPPLE観光地図」查到的還多。只能發現什麼就看什麼囉！預計要看的建築物肯定不會遺漏，到此地才獲知的部分就當作上天賞賜的禮物。

上圖是從老天爺那兒在いにしえ街道上獲得的第一個禮物－「アネロイド気圧計(aneroid非液體式氣壓計)」，是古探索第19號古蹟。氣壓計是由関川家贈予這座漁村的，其面盤直徑約30公分，利用長針指著濕氣、雨天、陰天、晴天，還是乾燥等等的英文，作為村裡漁夫出海前參考的天氣預報。

「呦吼～江差！我來了！！！」

從木古內出發的江差線列車終於抵達了江差駅，天氣晴朗。氣象報告說函館、江差上午是晴天，不過中午過後便會轉成陰雨的天氣直到隔天下午。由於這一次江差線之旅除了制霸江差線10駅之外還想看看當地的歷史古蹟、建築物，而其中江差的古蹟最多也是停留較久的重點地區，因此便把江差放在第一天第一站。

下車後，所有的乘客似乎都不急著出站，反倒拿著相機拼命留下月台、列車、站牌的最後倩影，只因再過不久，眼前這些事物都將成記憶。或許有些人的目的地僅只江差一站(除了湯ノ岱這一站可泡溫泉之外，否則實在沒有什麼好中途下車的景點)，亦或許有部分同Elli一樣想來制霸江差線10駅的，不管目的為何，大家一定皆抱著感恩及不捨的心來完成屬於自己的江差旅，是吧！

既然JR北海道公司特別為了江差線發行2日間「ありがとう江差フリーパス」，並可在確定搭乘日起的連續2天內無限搭乘函館～木古內間的特急列車自由席，這對愛跑日本鐵道的Elli來說真是一大福音啊！投宿的商旅早上6:30開始供應早餐，從旅館走到車站只要10分鐘，這樣一來，不但可以好好地吃頓熱呼呼早餐暖暖身，也不必匆匆忙忙趕車去。

上圖是搭往木古內的特急スーパー白鳥20号(特急超級白鳥第20號)，是函館運輸所所屬的789系電車，クロハ789　103番台(HE-103)。跑江差線的第一天早上不知是因為興奮過頭還是過於緊張，竟然耍了迷糊忘了把充好電的備用電池帶在身上，吃完早餐後又急忙回房間拿，最後在發車前3分鐘順利抵達月台，只能匆匆拍下開往青森方面特急白鳥的屁屁(  )。

超級白鳥為JR東日本．JR北海道連絡新青森駅－函館駅，行經奧羽本線、津輕海峽線(津輕海峽線為青森站～函館站之間所經過的津輕線、海峽線、江差線及函館本線等4線總稱)的特急列車，之所以也命名為「白鳥」是因為與運行於大阪－青森的特急「超級白鳥」是同一條鐵道路徑，加上連結青森縣與北海道列車的歷史，於是便沿用運行於大阪駅－青森駅、上野駅的特急「超級白鳥」，作為運行於函館～青森的列車名。 

江差線是一條起於函館五稜郭站，經由上磯郡的木古內站，連結檜山郡江差站的JR北海道鐵道路線，是條超級鄉下的地方鐵道路線。其中五稜郭站到木古內站這一段鐵路線，不但是與通過青函隧道、連結北海道及日本本州的津輕海峽線連通的一部分，而且也是函館都市圈交通運輸的重要路線。由於受到北海道新幹線「新青森站－新函館站」將於2015年通車的影響，江差線便交由所謂的第三鐵道機構討論其存續問題；另外，因木古內站到江差站間這段線路的乘客數是JR北海道江差線中最少的，便在今(2013)年3月28日由江差、上ノ国及木古內三町的首長發表聲明，同意木古內到江差這段鐵道路線改由巴士替代即將廢止的鐵路，並於4月26日由JR北海道向國土交通省提出木古內站－江差站間的廢線計畫，最終確定在2014年5月12日這一天正式廢線。

無意間發現這一則消息是從FaceBook「北海道ファンマガジン (北海道粉絲雜誌)」的粉私專頁，當下二話不說就決定一定要在廢線前跑一趟江差線(個人對於「快要消失不見」的東西毫無招架能力)。當點進相關報導網頁時，忽然發現還有另一篇以「廃止予定のJR江差線．全10駅をたった一日で制覇できるのか？(預定廢線的JR江差線．能在一日內全攻下嗎？)」為主題的報導，裡頭詳細寫出制霸10站的上下站順序、各是搭幾點的車。正佩服這位作者時點進官方網頁才知道真有這個一日內完全制霸方法，可以在網頁上下載(在木古內車站也可拿到)，發行者是：北海道木古內町役場造街新幹線課新幹線室。

上圖是從網頁的pdf檔轉載過來，一定要搭上早上6點43分由木古內發車往江差的列車，制霸完10站再回到木古內時已是晚上8點14分。此趟挑戰江差線10站制霸行正值北海道深秋，下午4點30分正是太陽下山時分(個人又剛好不幸遇上大雨根本不到4點半就已天灰黑)，要摸黑完成一日內挑戰10站制霸，個人是沒有這種雄心壯志。瘋歸瘋，對於要怎麼跑全程、如何制霸全10站外加晃晃沿線的名勝古蹟還是有自己的想法，Elli可是一點也不想為制霸而制霸。

犬吠的下一站是「君ヶ浜」，一個無人管理、沒有車站的驛站。每次到像銚子鉄道這樣的一個小鐵道線旅遊，就會想要蒐集沿線的每一個車站，應該說，只要跑鐵道，就會忍不住去蒐集所有的車站建築物及站牌，這應該是鐵道迷會有的基本功夫吧!?我不知道，我不是虔誠的鐵道迷，只是單純愛搭火車玩的旅人，已經強調好多次了。

冷清清、連路過的人都少得很的車站，才搭上車、下一個站就下車的我，目的地是前往銚子百選的「君ヶ浜海岸」。

看到地圖上自己註記查詢到的步行時間，下車後走到君ヶ浜海岸只要走13分鐘就到了，但是事實上我卻花了將近半小時。誤差值怎麼差如此多？不知道是不是因為離自己的目標值再往前一大步，所以整個人興奮過頭到了忘形的地步，竟然把地圖給拿反了而走了反方向。

地圖上標示的位置跟實地看到的路真的很難分辨，加上得意忘形的我也一時不察，等走著走著越感覺似乎有點不大對，明明地圖上標示的公車站牌位置就離海沒多遠，為什麼我看到這裡的站牌往前一望卻是一大片空蕩蕩的田園完全沒有海浪聲，最後還是決定走回原點，好不容易找到海岸時，已經是25分鐘後的事了。

下一個目標是「犬吠駅」，只要沿著県道254号線就能抵達。銚子市的長崎海岸是銚子百選的其中一景，既然來這一趟，就繞個路去看看，誰教我被日本訂房網じゃらん(zyalan)的看板貓－師匠&弟子的じゃらん廣告影響，看到海不去會心癢癢。

上圖就是銚子百選的「長崎海岸」，冬天到海邊是件挺自虐的事，特別是在這個高緯度地帶。為了拍照又不方便戴手套，整雙手冷到發痛。不過看到美景的興奮感，早遠遠蓋過那寒冷、疼痛的感覺。不過還是有在口袋裡擺個暖暖包適時溫暖一下手，以免凍傷。

這座橋是「長崎橋」，這裡明明是千葉県，但是海岸跟橋的名稱卻是遠在九州的「長崎」，當下覺得錯亂又奇妙，不過還好理智立刻恢復：「誰說長崎只能出現在九州」。太鄉下的地方，沿路經過的車真的沒幾輛。

2012年12月28日 日本時間10:18　抵達銚子，銚子鐵道之旅正式起跑！

抵達銚子駅，下車的月台旁邊就是銚子鐵道的搭車地點，唯一的月台，可以在車站那邊買票，但不想出站的話也可以跟銚子鉄道的司機買「一日乗車券」(￥620円，銚子~外川)，如果確定自己會在任何一站上下車。

又是一個搭蒸汽火車的日子！

搭函館大沼號S.L的前一晚，朋友特地向溫泉旅館老闆娘詢問早餐時間，因為知道我應該很想早早趕到車站，才能順利地拍下到蒸氣火車頭英姿；另外在那之前，還得先到函館市電「駒場車庫前」拍市電車輛記念館所展示的市電電車。

投宿的大黑屋旅館早餐供應時間固定在7:30，雖然老闆娘說盡可能讓我們提早用餐，不過再怎麼早也只能勉強提早半小時。老闆娘左思右想，擔心我們來不及吃早餐、離開旅館後又沒買到早餐而一路餓肚，於是決定晚上特別為我們做兩個御飯糰，就算真的不幸等不及旅館準備的早餐，但還有飯糰能充當早餐止飢。

原本我們認為來不及吃旅館準備的早餐，所以出發前就在房間裡把老闆娘在前一晚特地準備的御飯糰當早餐吃。下樓後，老闆娘速速招呼我們快快到餐廳用餐，原來旅館為了我們的不情之請，特地提早備妥飯菜(而且不到7點就準備好)，實在太感恩了。看看時間，先去函管市電記念館再到函館車站似乎很趕，所以最後還是放棄函館市電記念館，先慢慢享用旅館特地為我們提早準備的早餐。

之所以將這次旅程定名為「殘殘開落去之旅」，是因為此次吃了秤砣鐵了心搭北斗星寢台列車往返東京、北海道【埼玉縣大宮→北海道函館 & 北海道札幌→東京都上野】。本來回程計畫想多加一點點錢改搭カシオペア(仙后座)，因為回程恰巧仙后座沒有運行(運転なし)，所以就省下7050円(以當時日幣比值約 1:0.36，所以約合台幣2538元)。

計價方式如下(寝台料金與特急料金算在同一張票，運賃是另一張票。所以搭乘時會有2種票，2人加起來共3張票根)：

北斗星 　ソロ(單人房)、デュエット(兩側各一張單人床的2人房)、2段式寝台(雙邊上下舖4人房)：

寝台料金 6,300円 + 特急料金 2,940円 + 運賃 17,930円 = 合計 27,170円/人

カシオペア(仙后座)　就單純以最便宜的寝台來計價(2~3人可住房型)：

離都心(也就是首都圈)最近的蒸汽火車非秩父鉄道的SL「 パレオエクスプレス」莫屬了。所謂的「パレオエクスプレス」，其中「パレオ」指的是「パレオパラドキシア (Paleoparadoxia，拉丁語的意思是『以前不可思議的動物』，反正是一種生長在2000萬年前，現已絕種的哺乳類海獸)」；「エクスプレス」= express。總的來說，應該就是海獸特快車吧!?這輛靠著蒸汽火車牽引的列車，於1988年3月起開始運行於秩父本線熊谷站到三峰口站之間的秩父鐵道。這是我第2次在日本搭蒸汽火車，前一次是大井川鐵道(如有興趣請連結以前的紀錄)。

我的日本朋友老叫我「貼倒咪(正確：鐵道迷，PS.請原諒外國人的中文發音)」，事實上，我根本稱不上是「鐵道迷」，畢竟我不像那些正港「迷」可以對各款列車們如數家珍。充其量，我只是一個愛搭火車旅行，喜歡一邊奔馳在鄉間路或海港邊，一邊享受突映眼簾的風景所帶來的驚喜。

秩父路のSL「パレオエクスプレス」停靠站依序為「熊谷駅→武川駅→寄居駅→長瀞駅→皆野駅→秩父駅→御花畑駅→三峰口駅」。2009年底到日本過年時就已經來過一趟秩父鉄道，那次是搭站站皆停的普通列車，從波久礼搭到長瀞。這次為了有充裕的時間好趕上火車，所以選擇在寄居駅(上圖)上車。

將近25週年的「秩父路のSL パレオエクスプレス」2012年是4月21日開催，這次搭乘時間為4月29日，剛好是也是賞芝桜的季節，也正因為剛好行前在家看到有關芝桜的資訊，原本計畫到浦山口探另一個廢棄的原秩父鉄道路線，也因為我突然的「芝桜」而改變路線。