鐵旅女士的走走誌

小樽総合博物(小樽總合博物館)館於平成19年(2007年)7月14日開業，其綜合了小樽市博物館及小樽青少年科學技術館的機能，並展示有關小樽市的人文歷史、自然，及北海道的交通史、科學技術等。但是實際入內後發現位於2樓的科學展示區當時並未常設什麼展，而自然展示區也只有蜜蜂養殖方面的知識。之所以到這裡來的主要原因正是為了館內的鐵道方面展示，因為這裡曾是北海道手宮鐵道線(旧手宮線)遺跡，正瘋鐵道的我，當然不會該錯過。

入館門票的計價方式：

【單一館票價】小樽総合博物館本館一般票400円(冬季票價300円)、運河館300円。

【共通入館票價】一律500円，其組合方式為「小樽総合博物館本館+運河館」、「小樽総合博物館本館+重要文化財旧日本郵船株式会社」、「運河館+重要文化財旧日本郵船株式会社」3種，我們選的方案是「小樽総合博物館本館+運河館」。

由於小樽總合博物館本館以前就是屬於旧日本郵船小樽支店的設施之一(郵船運送貨物，再利用火車運送至各地，在當時，小樽航運跟陸運是密不可分)，所以裡面展出很多有關北海道鐵道歷史相關文物。館內園區還立有一個「北海道鉄道開通起点碑」(手宮線旧跡)，只是我忙於拍攝各式車體，後來才發現自己竟然遺漏了這麼重要的文物，超級懊惱。 

入館後，首先映入眼簾的是「しづか号蒸汽機関車」。「しづか号蒸汽機関車」是国鉄(日本國有鐵道，現為JR公司)7100形S.L(蒸汽火車)，於明治13年(1880)北海道第一條鐵道(宮営幌内鉄道)開業時，從美國輸入的蒸汽機關車車頭。

上圖是昔日利用鐵道聯絡小樽港運送貨物的模擬模型，啟動前方的紅色按鈕，隨著而來的是語音說明，模型火車也會動一小段。我的日語聽力還沒強到完全聽得懂的程度，只能利用一些關鍵字拼湊出故事大概，再經朋友用簡單的易懂的字彙解說，才把故事拼出差不多7、8成。模型火車是真的會動，不過當模型無法直接表現運送經過的功能時，就會自動開啟旁邊的影片來補充說明。

上圖這面牆跟埼玉縣大宮的鐵道博物館一樣，展示著當年運行在北海道的各式機關車車頭的形、編號牌。

另一面展示櫃的牆面則展示著運行於北海道的客車車種及地域名，下方則展示著所有車種票根還有剪票工具。

天外飛來的插播：應該找機會在夏天去利尻吃海膽，冬天太冷了。

上圖是利用巴士、輪船旅遊的宣傳海報，圖上正中間畫著「京城」，指的便是現今的「京都」。其他周圍所畫的景點有東京、大阪、宮島(廣島縣)、橫浜(神奈川縣)、靜岡(靜岡縣)、下關(山口縣)、門司港(福岡縣)等，不過也看到釜山這個地名，莫非日本那麼早就搭船到韓國去？

「電気機関車ED76 509」，是國鐵ED76形電気機関車，日本國有鐵道道自昭和40年(1965年)起製造的客用電車。

「郵便荷物車」是屬於スユニ50形列車，主要用於運送郵件及包裹。日本鐵道運送郵務起於明治5年(1872年)，直到昭和61年(1986年)才廢止這項營運。

這一處是郵便荷物車的「郵袋室」，主要係集中放置已依地區分類完成的郵件袋。郵件放入袋內之前，郵務人員會將郵件依抵達地點的先後順序予以分類，當列車停靠車站後，等在車站的郵務員便將屬於當地的郵件取走。

上圖是郵便荷物車的「区分室 (郵件分發區)」，郵務人員就是在這裡將每個停靠站所收到的郵件依地區、郵務種類分類。

這一區是放包裹的地方。

這一個像大通舖的地方是什麼用途就不知道了，因為遍尋不著說明牌。腦袋裡突然轉了個想法：如果長途旅行能在這裡席地坐或躺，然後隨著車子運行而在裡面咕嚕嚕滾來滾去，應該挺舒暢爽快吧?!不過會暈車的人應該沒多久就受不了了。

「蒸汽機関車C55 50」，屬於國鐵C55形蒸汽機関車，為日本國有鐵道的前身「鉄道省」所設計的亞幹線旅客列車用中型テンダー(Tender)式蒸汽火車，當年民眾還封它個暱稱為「シゴゴ (shigogo)」。

「気動車キハ82 1‧キシ80 34」，気動車キハ82 1屬於國鐵キハ80系的氣動車(柴油車)。國鐵キハ80系柴油車為日本國有鐵道於昭和35年(1960年)所開發的特急形柴油車，而キハ82系列則是約昭和36年(1961年)以後所產的車型。另外キシ80系列是在1961~1967年間所製造的，為キハ80系的改造車，該車種製造時才開始設有所謂的「餐車」。

「貨車キ270－ラッセル 式除雪車‧単線用 (Russell式除雪車‧單線用)」，屬於國鐵キ100形貨車。国鉄キ100形貨車是日本國有鐵道(當時還是日本鉄道省)在昭和3年(1928年)開始製造，キ270貨車在北海道的任務就是除去鐵道上厚厚的積雪。

轉車台及旧手宮機関庫(舊手宮機關車車庫)。小樽總合博物館內的鐵道部分是以前北海道手宮線(現已廢線)的一部分，因此當時的機關車車庫保留下來便成了北海道鐵道歷史文物，車庫裡仍擺放著一些老機關車頭。

轉變為現今的「小樽總合博物館」之前，這裡是「旧手宮線鉄道施設」。舊手宮線是明治13年(1880年)11月開通的幌內鐵道，為北海道最早建設的鐵道幹線，屬於北海道基礎建設。其主要係聯絡小樽～手宮到札幌之間，當年所有的生活物資、生產資材等皆靠海、陸運送到北海道內各地。後來產業用能源從燒碳轉變為石油之後，物流系統也跟著改變，最終在昭和60年(1985年)全線廢止。

上圖的車庫是機關車庫1號，另外還有一個機関車庫3號，為明治18年(1885年)竣工的磚造建築物，是日本現存的機關車庫中最古老的一座，而館區內的機關車庫1號、危險品倉庫、貯水槽以及上圖這座轉車台等一同被列為國家指定重要文化財。

這座轉車台是大正18年(1919年)由東京的橫河橋梁製作所製造的，長約18.8m、寬3.8m，直到昭和49年(1974年)3月止都還在替手宮駅內的蒸汽機關車轉變方向而運作著。

「気動車キハ03 1」，屬於國鐵キハ01系的祡油車。キハ01系氣動車是從昭和29年(1954年)起製造的小型柴油車(又稱為rail bus)。另外，キハ03系是由キハ01系改造而成的。

「大勝号蒸汽機関車」(上圖跟上上圖)，為國鐵7150形蒸汽機關車，是日本國有鐵道前身「鉄道院(官設鉄道)」所註冊的蒸汽火車，也是日本製最古老的蒸氣機關車。

「貨車キ718(上上圖)．キ752(上圖) ジョルダン Jordan式除雪車」，屬於國鐵キ700形貨車。國鐵キ700形製造於昭和2年(1927年)，為「鉄道省」的事業用貨車，它的第一代車是キ400形。

這前頭附加著大型扇片的車頭是「キ601 ロータリー(旋轉式)除雪車」，是屬於國鐵キ600形貨車，曾經是日本國有鐵道所有的旋轉式除雪車。北國冬季降大雪，在一片空曠的土地裡積雪總是特別深，所以需要這樣的除雪車讓列車順利前進。終於找到這輛車的來歷，當時看到這紅通通的龐然大物就已令我感到小害怕。因為個人超怕紅通通的顏色，所以當時不大敢靠近拍解說，總覺得如果太靠近那一片大紅色頁扇，萬一不小心被打中不就成了肉醬。(果然是想太多了無誤！)

這一區是館內的體驗區，停靠在月台的列車在固定的時間會載著觀光客走一小段路。造訪時，我們並未碰上運行時間，礙於時間限制，我們也不想浪費時間在這裡等待。

「ディーゼル機関車DD13 611 (Diesel機關車，柴油車)」，屬於國鐵DD13形柴油機關車。國鐵DD13形柴油車是日本國有鐵道所製造的入換用液體式柴油車。

「キハ56 23気動車」，キハ56系動動車在1950年初，是北海道主要鐵道運行的急行列車。

館內已有兩棵近9成開的櫻花樹，如果不說，誰會知道這條鐵道已經不再運行使用。前方襯著還有殘留著白雪的山脈，如果沒有那些高聳的建築物還有廣告物擋在那兒，這景肯定美呆了。

「ディーゼル機関車DE10 503」，屬於國鐵DE10形柴油機關車。国鉄DE10形柴油車是日本國有鐵道所開發、設計的中型柴油車。

朋友說這片地上長的植物是可以吃的，在荒郊野外找不到可休息的店或民家，若不幸身邊沒有任何食物可裹腹，它就是最好的充饑食品。對植物只有一點點概念的我來說，根本沒見過這種植物，哪可能知道它可不可以食用。不是不信任朋友，是真的不認識這些植物。另外，在台灣也沒見過這些草啊！

手宮線舊跡沿線就像是被草覆蓋住的草皮地，但有一小段被整理得像公園綠地一般，冬季時會舉辦地方型的雪祭等小活動，不是熱愛鐵道遺跡的人可能不大會走一整條鐵道廢線。也是礙於時間限制而僅走一小段，而且一路上都只顧著跟在朋友後面不停地趕路、找路，當猛然發現自己正走在手宮線遺蹟上，卻連一張照片也沒拍到，超級残念。如果時間不夠緊迫，散散步、走一走，也是不錯的風景。