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請原諒我的任性。
由於這篇是鐵道方面的紀錄,到目的地的交通方式想要一併記錄,因此就放到這一篇來小小介紹。

搭上青森發的第一班リゾートしらかみ(Resort白神號)前往弘前似乎有點奢侈,明明是連絡秋田與青森之間的觀光列車,沿線都是令人驚豔的好風景,而我卻浪費它的功能連兩天搭乘往來弘前及五所川原,而且兩種席位也都坐過(上圖右中的普通座位及右下四人包廂座位)。沒辦法,一切都是為了能早一點到達目的地,惟有搭白神號抵達的時間最剛好。

白神號列車有青池(Aoike)、橅(Buna)及くまげら(Kumagera,熊啄木鳥),登場時間分別為1997年、2003年及2006年,其中第1、4節車廂雖然是一般座位但附有展望室,因此想飽覽遼闊風景的旅人最好搶訂這兩節車廂;另外第1節車廂裡還有紀念章可收藏,雖然本人連兩次都是搭青池,但還是忍不住各收集一張(因為日期不同嘛)。第3節車廂一樣是普通座位,不過這一節車廂會在途中表演津輕三味線及以津輕方言說故事,是很不錯的體驗。因為我只搭到弘前(隔天是五所川原)只不過43分鐘路程,當然無緣看到表演。

以上。接下來要進入本篇主題:弘南鐵道。


弘南鐵道是位於弘前市的地方私鐵,分為弘南線(弘前~黑石)及大鰐線(中央弘前~大鰐),弘南線的起點弘前站與JR弘前站在同一個車站內,而中央弘前站則與弘前站相距約步行17分鐘遠。遊弘前的上半段是以租借單車方式作為交通手段,下半天則是搭弘南鐵道2線路,弘前線就在租借單車的JR弘前車站內,所以弘南鐵道就從弘南線開始。
2線路下車的點不多,所以2線路皆「完乗」(意指整條線路從起點到終點都是搭同一般車),但礙於時間限制無法「全駅乗降」(意指每一站都上車下車)。美中不足嗎?肯定是的!自己算是重度乘鐵兼攝鐵一族,在無法各站下車的情況下,也只能按順位排列最想拍攝的風景再擇一二,人生,哪可能有場場皆順己意。

【弘南線】

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在「騎單車遊弘前」這篇旅文末也上傳過上圖-JR弘前駅,不過弘南鐵道弘南線的起點一樣是弘前站,所以為了區別又再上傳一次一模一樣的圖片(就是任信)。車站建築不只有斗大綠色的「JR」及白色的「弘前駅」,在「弘前駅」字樣後方還有橘色的「弘南鉄道」,就像蓋上印章一樣。

由於弘前行的次日還要搭乘津輕鐵道,因此買了「津軽フリーパス(津輕Free Pass)」。津輕Free Pass可在2日內無限次數搭乘JR奧羽本線(碇ヶ関~青森)、JR五能線(川部~五所川原)、弘南鐵道(弘南線及大鰐線全線)、津輕鐵道(津輕五所川原~金木)以及部分弘南巴士路線,弘前市內的路線巴士及巡環巴士都包括在內,所以不需要再另購巴士一日券。
「津軽フリーパス」大人2,060円(小學生以下孩童半價),雖然與手邊的JR PASS七日券可用路段部分重複,但是算算弘南鐵道上下車次數及津輕鐵道上下車次數再加上利用巡環巴士的次數,這張Pass就已值回票價了,這是精算過的結果。

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上圖這個月台是弘南鐵道弘南線的專用月台(只有一個島式),這一條線路全程不下車,原本打算回程時在平賀站下車,因為那裡有一間睡魔展示館(ねぶた展示館)。後來發現會趕不及大鰐線中央弘前站15:30發的班車而且等於抵達睡魔館停不了3分鐘就得速速走回車站,因此弘南線就只有弘前~黑石(全線完乘)。

上圖的列車為弘南鉄道デハ7010‧7020形電車7012-7022兩編成,デハ7010形及デハ7020形列車原是東急時代7000形的奇數車及偶數車,後來轉讓給弘南鐵道使用。

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車上完全沒有冷氣,全靠開窗讓自然風吹進車廂還有車頂上的風扇,確實很復古。上圖中會曬到陽光的座位都沒什麼人坐,正值中午的當時,陽光很強烈。話說台鐵舊時的藍皮普通車也是這樣的內裝啊!可惜都已不再跑了。

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弘南線的新里站停放著一輛SL48640蒸汽機關車(舊國鐵8620形),因為停靠時間不長也沒打算在這一站下車,所以就在車上透過車窗拍攝。SL48640原本放在鯵ヶ沢町役場(同鄉鎮市公所的公家機關)長年保存,2011年11月14日時因五能線活性化俱樂部的關係將這輛蒸汽機關車移至新里站保存及展示,並於同年12月4日舉行揭幕儀式。

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之所以喜歡地方鐵道,特別是行駛於鄉間的。看到鐵軌旁的田園風光,便知道離塵囂越來越遠,心靈漸漸沉靜下來,煩惱什麼的都隨著列車奔馳的速度遠拋在後。我喜歡站在司機後方(如果駕駛座是在最前面的話),因為是最前方,風景可以一覽無遺。

弘南線的たんぼアート(田園藝術站)及田舍館站都是看青森稻田藝術下車的地方,前者下車走沒幾步路就到第2田園藝術區,後者則還要再搭5分鐘的車到第1田園藝術區。我到訪的時間正好是2014年9月1日,而那一年的展出期限到8月31日止,不知道彩繪稻田是不是展出期限隔天便開始收割,所以最後放棄在たんぼアート下車(車上完全看不到彩繪藝術稻田)。

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黑石站是弘南鐵道弘南線的最後一站,月台旁停靠的紅粗線塗裝的列車是從弘前搭過來的列車。站在月台發現一次3輛電車停在眼前,司機的駕駛工作暫時告一段落,正當拍攝「月台上飽覽列車」時剛好下車走向室內,因此不小心入鏡。

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之所以來到黑石站,除了是弘南線的終點站,同時也是為了上圖這輛已超過80高齡的「ラッセル車(犁式除雪車)」。像青森這些高緯度的雪國,一到冬天總積著厚厚的白雪,因此得靠這些又黑又大的鐵塊「ラッセル」車來幫忙清除鐵道上的厚重積雪。

キ104是舊國鐵(國鐵是JR的前身)キ100形中的其中一輛,製造於昭和4年(1929年),昭和43年(1968年)讓渡給弘南鐵道,至今仍活躍著。約有7種類型的キ100形當中,キ104是屬於前期型那一系列,底部台車(承載車體自重和載重,並減緩運行時的震動和衝擊)使用的是TR-20。另外,前頭部分在製造當初是被稱為「延鋤型」的形狀,但在國鐵時代則被改造成現在所見的「直線形」。

冬季時,它都是搭配ED333機關車進行鐵道除雪工作。當任務完成,就在弘南鐵道的黑石站休息等待下一個冬天到來。算算到今(2017)年已是90高齡卻仍在運作,製作時的認真及細心維護,果然是延長機器壽命的不二法門。

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再回頭望向車站、ラッセル車及2輛弘南線列車,車站尋禮就這樣結束。直到寫這篇旅文才發現自己犯了攝鐵族不該犯的錯誤-忘記拍車站,虧自己還特地往外走呢!

拍完黑石車站內的各式列車還有20多分鐘時間才能搭車離開,所以算是還有盈餘的時間四處閒晃。黑石市,是青森縣溫泉小鎮的其中之一,曾是城下町時代秋田往北海道或函館必經之路。像我一樣喜歡遊歷史街廓或建築,離車站約步行10分鐘距離的「中町こみせ通り(中町小見世通)」是值得走訪的地方,因為歷史地位的關係,它在昭和62年(1987年)指定為「日本之道百選」,整個街廓亦在平成17年(2005年)7月選定為國家重要傳統建造物群保存地區。
很可惜我沒能去成,因為光路程來回就得花上20分鐘,即使走得夠快,也無法專心欣賞如此有歷史意義的街道。我的旅行向來不是走馬看花,囫圇吞棗看一個歷史街道更非我意,只能找機會在來囉!

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