契機：
連結日本本州與北海道間的青函隧道（青函<せいかん>トンネル）裡有2座海底車站：吉岡海底站（吉岡海底駅<よしおかかいていえき>）已於2006年8月舉辦哆啦A夢海底世界完畢後即已停止開放參觀；另一座龍飛海底站（竜飛海底駅<たっぴかいていえき>）則每年於4月25～11月10日開放參觀，不過因為北海道新幹線新建工程的關係，所以只開放參觀到今年11月10日，並將與吉岡海底站、JR海峽線出隧道後的北海道第一站－知內站（知内駅<しりうちえき>）3站一起於明(2014)年3月廢站。
另外，北海道中連絡函館五稜郭到檜山郡江差町的江差線<えさしせん>也將於明(2014)年5月12日廢線，所以從江差駅到木古内駅這一段的鐵道風光也即將走入歷史。
基於這2個理由，於是在繁忙的工作期間找了一週「已經清掉目前棘手工作、下一波工作旺季即將來襲」的空檔週，奔向北海道。雖然老否認自己是鐵道迷，但是為了即將不見的海底車站及鐵道路線，在出發前一週搞定來回機票機位、訂好旅館、安排一週旅遊路線及其他替代方案，這款瘋狂行為似乎就是強烈證明「沒錯！我就是鐵道迷無誤！」
2013.10.28 出發
想去的竜飛海底駅及江差線的出發點皆在函館，於是規劃2天半跑江差線、每天透早去函館駅問看看有沒有參加竜飛海底駅見学的機會，其餘就是深度遊函館以及到大沼國定公園賞楓（一週扣掉搭飛機來回時間其實還不夠吶！）。目前台北(桃園機場)直飛函館就只有復興跟長榮2家航空公司，雖然機票價錢比飛新千歳空港來得貴，恰巧遇上台北國際旅展所以網路價也跟著打折，再加上考慮搭特急列車前往函館最少也要3小時半，對Elli而言，旅行的時間就跟金錢一樣重要，兩者皆不可拋。反正也沒有多偉大的行程會動用到北海道PASS，所以直飛函館對這次的旅行來說還比較有利些。對！就是想魚與熊掌都要兼得的貪心鬼，就算無法兼得但也要想辦法只除掉魚鱗或熊掌上的熊毛就好。
搭乘早上7:30復興航空飛往函館，約11:30左右就抵達。函館空港小小的，當天只開2個窗口辦理入境，已經用最快的速度衝往海關，但最後仍花了近半小時才踏出機場。沒辦法，這架飛機幾乎是台團包機，阿公阿嬤人數多，聽不懂日語又加上導遊領隊無法一一幫忙解危，所以在這邊就浪費了一些時間；檢查行李時，因為是一個人，所以「又」被海關搜身。其實只要配合海關，反正又沒帶什麼違禁品而且也不是來賣早已不青春的肉體，所以根本不必擔心啥。猜想，他們該不會是因為一個女生敢獨闖日本，所以直覺認為應該多少會講一點日語（根據以往經驗，這根本是很多點日語），也才會被懷疑吧!?光獨闖日本5趟就有3趟被搜過身咧！
入了境，先跟機場門口旁的工作人員換零錢準備搭巴士前往函館駅。從函館空港到函館駅搭巴士只要20分鐘（￥400），搭車地點是出口往右走的國內線那邊，有固定發車時間。因為入境時浪費太多時間，所以抵達函館駅時早過了當地時間12點（所以這天即使ok也無緣參加竜飛海底駅見学）。到函館駅後還是先問這週參加竜飛海底駅見学的機會，沒想到得到的答案都是「今週は満員ですね。。。 (本週都已額滿捏...)」，服務人員建議如果真想參加也只能天天問有沒有人取消（但是機率很小），而Elli也真不誇張每天都會問，除了回國當天。
買妥了函館市電一日乗車券，也把行李寄放在下榻的旅館了，接著就開始下午的函館半日遊...
駒馬車庫
前面廢話一堆，現在終於要正式切入主題了。雖然總極力否認自己是鐵道迷，但實際行為又像極了百分百鐵道迷。去年搭北斗星到函館，當天晚上就投宿在函館市電的最後一站「湯の川」的溫泉旅館。次日早上因趕著搭S.L函館大沼号，所以沒時間中途下車到「駒場車庫前」這一站看看停放在車庫裡的市電。於是，這次行程二話不說便把「駒場車庫」當做函館深度旅的第一站。
函館市電的前身是「函館馬車鉄道<はこだてばしゃてつどう>」，當時由於一位住在函館湯の川的宮崎人佐藤祐知先生的努力，希望湯の川的溫泉及函館的發展能夠更進一步，便於明治30年(1897年)12月在北海道開始第一代的「函館市電」經營。
當時的函館市電是用2匹馬拉著一座客車廂在固定的軌道上行走，其姿態緊緊抓住風迷時髦的市民的心，而且與之前主流的人力車車資相比較為便宜，搭起來也比較舒服，不一會兒功夫就成為市民固定的交通方式。
起初開通的路線是當時人口最多的東川町本社前與弁天（依地圖判斷應該是大町駅）之間的3.27km範圍，之後再擴大路線。全盛時期是明治39年(1906年)的時候，當時1日的搭乘人數高達11,000人。後來「函館馬車鉄道」在明治44年(1911年)10月1日被函館水電買下後，在大正2年(1913年)改以電車形態經營，直到今天仍深植於人民與觀光客的心中活躍著。
如果只是像Elli一樣在外面拍函館市電覺得不過癮的話，其實是可以申請參加「函館市電 駒場車庫の見学」活動，但是要在預計前往參觀日的一週前申請，而且需滿10人才會受理申請。基本上身邊的朋友並沒有像Elli這樣瘋「所有在鐵軌上行走的車」，所以要滿足湊足10人外加要小有日語能力的條件，實在難上加難，所以也只能像上圖這位老兄一樣乖乖地在外邊拍到自己爽為止。照片中的電車是「市電721号」。
上圖左邊停了幾部市電，紅色那部是「市電3001号」，後面一大片亮黃色的是「市電りんりん号」，而右邊的車庫是1～4号車庫，停在2号車庫外邊的白綠相間的電車則是「市電812号」。
上圖是5～7号車庫，裡頭有輛電車頭燈亮著，不知道它是在整備中還是已經要出發了(待了近半小時，卻沒看見它走出車庫)。
道路上剛好經過2班從湯の川發車的函館市電，前面白色的是「市電8010号」，Elli猜是5路車(函館市電只有2路跟5路，在十字街分歧，2路為「湯の川～谷地頭」，5路往「湯の川～函館どつく前」)，後面那輛紅色的市電是2路市電(看不清楚它的編號)，因為依常理判斷同路車不會同時發車。
市電3001号。很好認出市電的車體編號，因為都會寫在車頭及車身兩側。
上圖的函館市電是「市電8003号」。車庫裡頭放置了唯一一輛復古型電車「箱館ハイカラ號 (39號)」，每年只在4月16日～10月31日間運行。
抵達函館當天晚上在居酒屋用餐，當時服務生跟Elli小聊了一下，也告訴他此行是為了江差線還有竜飛海底駅所以決定待在函館一星期。當地人聽到要在函館待上一星期時頗為訝異(畢竟沒有觀光客在函館安排行程超過2天)，所以他特地拿了じゃらん（zyaran是日本旅館的比價網，也有出旅遊書，Elli都是在這個網站找旅館）出的旅遊雜誌給Elli看，翻了一下就看到那部「箱館ハイカラ號 (39號)」，問到了它停靠各站的時間卻以為它一年365天都有行駛，結果11月1日下午在十字街駅等了半天都過了它抵達的時間，卻沒有見到它的蹤影。
後來在市電亭等車時看到它運行時間後，蛤！10月31日是今年運行的最後一天！！！10月29～31日根本不在函館市區內啊！怎麼就沒想到這麼尊貴的車體不能在冬季的大雪地裡操勞咧？唉～～
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